《鳥撞防范概論》由賽道建、孫濤編著，共分11章，系統(tǒng)介紹鳥撞、鳥情、驅(qū)鳥等鳥撞防范安全的相關(guān)內(nèi)容。通過鳥撞鑒定與鳥情規(guī)律研究，加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)鳥情監(jiān)測(cè)，收集保存真實(shí)而準(zhǔn)確、科學(xué)的原始資料，編制鳥情物候日歷，進(jìn)行科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析找出規(guī)避鳥撞事件的規(guī)律，開展智能化機(jī)場(chǎng)鳥撞防范預(yù)報(bào)和聯(lián)動(dòng)，以及根據(jù)飛行鳥情制定相關(guān)防范對(duì)策，選擇最佳的驅(qū)鳥時(shí)機(jī)，指導(dǎo)機(jī)場(chǎng)布控和開展科學(xué)驅(qū)鳥，因地制宜地采取適用的技術(shù)方法開展科學(xué)的鳥撞防范工作。 本書突出鳥撞防范工作的實(shí)用性與操作性，有助于指導(dǎo)相關(guān)人員研究鳥撞防范工作，創(chuàng)新理念，提升機(jī)場(chǎng)鳥撞防范安全保障的科學(xué)水平。 《鳥撞防范概論》可作為各類航空、飛行院校機(jī)場(chǎng)管理相關(guān)專業(yè)和驅(qū)鳥人員培訓(xùn)的教科書，也可作為鳥撞防范研究與組織管理人員必備的指導(dǎo)書、參考書。

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     《鳥撞防范概論》可作為各類航空、飛行院校機(jī)場(chǎng)管理相關(guān)專業(yè)和驅(qū)鳥人員培訓(xùn)的教科書，也可作為鳥撞防范研究與組織管理人員必備的指導(dǎo)書、參考書。

目錄
前言
第1章 緒言 1
1.1 概念 1
1.2 鳥撞防范是日常飛行安全的保障工作 2
1.3 鳥撞防范研究進(jìn)展 5
復(fù)習(xí)思考題 13
第2章 鳥撞研究 14
2.1 鳥撞因素 14
2.2 鳥撞的基本特點(diǎn) 19
2.3 鳥撞的基本規(guī)律 22
2.4 鳥撞研究的重要性 32
復(fù)習(xí)思考題 34
第3章 鳥撞分析與鑒定 35
3.1 鳥撞的分析與處理 35
3.2 鳥撞記錄 38
3.3 鳥撞鑒定程序 43
復(fù)習(xí)思考題 45
第4章 鳥情研究 46
4.1 鳥情研究的重要性 46
4.2 機(jī)場(chǎng)鳥情研究的內(nèi)容 48
4.3 機(jī)場(chǎng)鳥情的調(diào)查方法 52
4.4 機(jī)場(chǎng)鳥情數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析 63
復(fù)習(xí)思考題 72
第5章 機(jī)場(chǎng)鳥類的識(shí)別 73
5.1 鳥類觀察的設(shè)備 73
5.2 鳥類觀察識(shí)別的基本方法 73
5.3 根據(jù)形態(tài)特征識(shí)別鳥類 74
5.4 根據(jù)行為特征識(shí)別鳥類 78
5.5 根據(jù)鳴叫聲識(shí)別鳥類 80
5.6 生境類型結(jié)合形態(tài)特征識(shí)別鳥類 81
5.7 鳥類的綜合觀察識(shí)別 83
5.8 機(jī)場(chǎng)常見的鳥類 83
復(fù)習(xí)思考題 102
第6章 鳥類標(biāo)本的采集鑒定與制作保存 103
6.1 標(biāo)本的重要性 103
6.2 整體標(biāo)本的采集 104
6.3 拍攝照片、制作錄像 106
6.4 羽毛標(biāo)本與鳥撞物種鑒定 106
6.5 鳥情與鳥撞鑒定室建設(shè) 111
復(fù)習(xí)思考題 112
第7章 鳥情、鳥撞與驅(qū)鳥的關(guān)系 113
7.1 鳥撞發(fā)生的相關(guān)性 113
7.2 鳥撞物種鑒定 120
7.3 機(jī)場(chǎng)鳥撞風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估 127
復(fù)習(xí)思考題 133
第8章 數(shù)據(jù)庫的建設(shè)與應(yīng)用 135
8.1 數(shù)據(jù)庫建設(shè)的意義 135
8.2 鳥情數(shù)據(jù)庫的構(gòu)建 137
8.3 鳥情數(shù)據(jù)庫的應(yīng)用 138
復(fù)習(xí)思考題 139
第9章 鳥情分析測(cè)報(bào) 140
9.1 鳥情的觀測(cè)數(shù)據(jù)與預(yù)報(bào) 140
9.2 鳥情觀察點(diǎn)選擇 141
9.3 鳥情測(cè)報(bào)依據(jù) 141
9.4 鳥情測(cè)報(bào)的類型 144
9.5 鳥情物候日歷的編制 146
9.6 鳥情物候日歷與機(jī)場(chǎng)鳥情預(yù)報(bào) 150
9.7 機(jī)場(chǎng)鳥情預(yù)報(bào)的基本程序和要求 157
9.8 鳥情監(jiān)控是測(cè)報(bào)防范的基礎(chǔ) 159
復(fù)習(xí)思考題 161
第10章 鳥撞防范策略 162
10.1 鳥撞防范原則 162
10.2 鳥撞防范的基本對(duì)策 163
10.3 新機(jī)場(chǎng)的選址建設(shè) 172
10.4 人才培養(yǎng)和管控系統(tǒng)建設(shè) 175
10.5 鳥撞防范管理評(píng)估體系 175
復(fù)習(xí)思考題 179
第11章 機(jī)場(chǎng)科學(xué)驅(qū)鳥 180
11.1 科學(xué)驅(qū)鳥 180
11.2 科學(xué)驅(qū)鳥需要解決的主要問題 182
11.3 驅(qū)鳥的技術(shù)設(shè)備 189
11.4 合理選擇驅(qū)鳥時(shí)機(jī) 196
11.5 驅(qū)鳥技術(shù)方法的選擇 199
11.6 驅(qū)鳥方法的實(shí)施 208
11.7 制度性驅(qū)鳥 209
復(fù)習(xí)思考題212
參考文獻(xiàn) 213
彩圖

第1章 緒言
本章提要：鳥類危害在農(nóng)林業(yè)、城市建筑、衛(wèi)生防疫及電業(yè)中廣泛存在，采取各種手段進(jìn)行驅(qū)鳥可減少因鳥害造成的損失。在航空領(lǐng)域，鳥類與飛行器相撞常造成重大災(zāi)難性的生命及財(cái)產(chǎn)損失，使鳥撞防范成為航空界一項(xiàng)重要的綜合性安全保障科研工作和日常工作。
1.1 概念
在自然演化的過程中產(chǎn)生了占領(lǐng)天空并自由飛翔的鳥類。隨著人類社會(huì)的發(fā)展，人們意識(shí)到保護(hù)環(huán)境和保護(hù)鳥類對(duì)維護(hù)自然生態(tài)平衡的重要性，并開始實(shí)施各種保護(hù)工程。毫無疑問，環(huán)境保護(hù)和保護(hù)鳥類對(duì)人類和自然生態(tài)平衡是件大好事！
隨著鳥類數(shù)量的增加，生境選擇和競(jìng)爭(zhēng)作用使鳥類從其適宜的生境向機(jī)場(chǎng)附近擴(kuò)散，或因機(jī)場(chǎng)周邊人文經(jīng)濟(jì)環(huán)境的急劇變化，“惡化”的自然環(huán)境迫使鳥類選擇較為適宜的機(jī)場(chǎng)環(huán)境，使機(jī)場(chǎng)鳥類的種類、數(shù)量增加，遷徙途經(jīng)機(jī)場(chǎng)的鳥類數(shù)量也隨之激增。于是，鳥類構(gòu)成了威脅飛機(jī)飛行安全環(huán)境的重要組成部分。與此同時(shí)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人類制造的各種飛行器進(jìn)入天空，飛行速度越來越快，靜音強(qiáng)度加大，飛行頻率越來越高。
機(jī)、鳥的種類和數(shù)量的急劇增加致使空間競(jìng)爭(zhēng)加劇，飛機(jī)在飛行時(shí)與天空中飛翔的鳥相撞，就造成機(jī)鳥相撞的事件，簡(jiǎn)稱“鳥撞”（birdstrike）；鳥撞引起飛機(jī)損傷、飛行動(dòng)力裝置受損而失去動(dòng)力，進(jìn)一步引發(fā)飛行失控，在起飛、著陸階段造成飛行中斷、偏離或沖出跑道，在飛行時(shí)甚至造成飛機(jī)墜毀的事故等。雖然鳥撞在高速行駛的列車上也有可能發(fā)生，但由于“高鐵”運(yùn)行開始不久，且因鳥撞給高鐵造成的危害較小而尚未引起重視，現(xiàn)在，鳥撞一般是指飛行器發(fā)生的機(jī)、鳥撞擊事件。
一只飛鳥與飛機(jī)相撞，就像炮彈一樣可產(chǎn)生巨大的撞擊力，如一只1.8kg的鳥與速度650km/h的飛機(jī)相撞，可產(chǎn)生33870kg的撞擊力！一只小鳥“炮彈”以柔克剛，使巨大的鋼鐵飛機(jī)受損，空難事故發(fā)生，損失慘重，甚至是機(jī)毀人亡，給國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民的生命安全造成嚴(yán)重威脅（2.4.2節(jié)）。飛鳥已成為飛行安全的重要?dú)⑹种�一，這是人類在制造飛機(jī)的過程中，無論怎樣設(shè)計(jì)和進(jìn)行抗撞材料的選擇都無法解決的問題。鳥撞已成為世界密切關(guān)注的嚴(yán)重威脅航空安全保障的問題，國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)已把鳥撞升級(jí)并確定為“A”類安全災(zāi)難。
于是，人們意識(shí)到了驅(qū)鳥對(duì)保障飛行安全的重要性。飛行安全①是一種“無危險(xiǎn)的狀態(tài)”，其定義是鳥類的活動(dòng)不會(huì)對(duì)人、機(jī)產(chǎn)生傷害，不會(huì)導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)，不造成損失。安全的基本目標(biāo)是阻止或消除鳥撞風(fēng)險(xiǎn)變成危險(xiǎn)的可能性；風(fēng)險(xiǎn)則是發(fā)生鳥撞危險(xiǎn)的可能性，當(dāng)危害超出允許的界限時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)就變成了危險(xiǎn)，也就是鳥撞防范不安全，即長(zhǎng)時(shí)間沒有發(fā)生鳥撞，并不等于不發(fā)生鳥撞，無事并不等于沒有事，沒有事并不等于飛行安全有保障。安全與否的關(guān)鍵在于飛行狀態(tài)是否存在危險(xiǎn)因素，存在危險(xiǎn)因素就是不安全。衡量一個(gè)國(guó)家、地區(qū)和機(jī)場(chǎng)鳥撞防范安全的主要指標(biāo)是事故、事故征候和空難發(fā)生的比例，這都可能是由鳥撞造成的。因此，機(jī)場(chǎng)必須實(shí)施驅(qū)鳥以消除鳥撞風(fēng)險(xiǎn)因素，科學(xué)開展鳥撞防范工作以便迫使鳥類離開航線、機(jī)場(chǎng)，保證航空飛行系統(tǒng)處于無危險(xiǎn)的安全狀態(tài)。
驅(qū)鳥的經(jīng)驗(yàn)和鳥撞、鳥情規(guī)律的研究表明，防范鳥撞、保障飛行安全絕不僅僅是簡(jiǎn)單地“驅(qū)鳥”，鳥撞防范是一種綜合性、專業(yè)性很強(qiáng)的飛行安全保障工作。機(jī)場(chǎng)鳥撞防范不僅需要驅(qū)鳥與鳥情調(diào)研人員的參與，而且是需要空勤、地勤等多方面人員共同參與才能完成的飛行安全保障工作。在鳥撞防范已成為機(jī)場(chǎng)日常安全保障工作重要任務(wù)的今天，只有進(jìn)行機(jī)場(chǎng)鳥撞、鳥情規(guī)律變化的相關(guān)性及其與驅(qū)鳥之間關(guān)系的研究，才能不斷提升鳥撞防范工作的科學(xué)水平，這也是研究機(jī)場(chǎng)如何保證飛行安全工作的重要課題。因此，鳥撞與鳥情的規(guī)建及其相關(guān)性、驅(qū)鳥設(shè)備的研制與技術(shù)的應(yīng)用等科學(xué)研究便應(yīng)運(yùn)而生，形成了一門全新的飛行安全保障綜合性學(xué)科――鳥撞防范學(xué)（bird-strike precautionology），以便系統(tǒng)研究鳥撞防范的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，同安全防范理論指導(dǎo)機(jī)場(chǎng)鳥撞防范技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，提升飛行安全保障的科學(xué)水平。
1.2 鳥撞防范是日常飛行安全的保障工作
基于鳥撞事件發(fā)生所造成的損失日益嚴(yán)重，許多機(jī)場(chǎng)都有驅(qū)鳥員在進(jìn)行驅(qū)鳥，所采用的方法是用稻草人、鳥網(wǎng)、風(fēng)車、鑼鼓、鞭炮、獵槍及驅(qū)鳥車等，甚至是采用高新技術(shù)手段驅(qū)鳥，然而，“十八般武藝”都用上了，單純驅(qū)鳥的效果始終不能令人滿意。面對(duì)現(xiàn)實(shí)，人們不得不重新考慮驅(qū)鳥、鳥撞防范與飛行安全保障工作的關(guān)系。
1.2.1 鳥撞發(fā)生的三要素
鳥撞由人、機(jī)、鳥三要素組成。飛機(jī)在特定的環(huán)境中飛行，人、機(jī)、鳥及其他環(huán)境因素間信息的及時(shí)傳遞、處理與反饋構(gòu)成了互相關(guān)聯(lián)、制約、協(xié)同互動(dòng)的復(fù)雜系統(tǒng)。在實(shí)現(xiàn)飛行安全的最佳組合中，人是主導(dǎo)因素，是鳥撞防范系統(tǒng)中的核心。
人類設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)需要符合空氣動(dòng)力學(xué)的規(guī)律才能飛行。作為一種飛行工具，其結(jié)構(gòu)性能、特性、環(huán)境適應(yīng)性和操作性等直接影響飛行安全，而且飛機(jī)的設(shè)計(jì)需要適合人的特點(diǎn)和心理要求，飛機(jī)設(shè)計(jì)符合人的特點(diǎn)，才能通過選拔與訓(xùn)練使人適應(yīng)飛行的特點(diǎn)，達(dá)到人、機(jī)協(xié)調(diào)的最優(yōu)化，保證并提高飛行性能。
鳥類作為飛行環(huán)境的重要組成部分，在許多情況下，通過驅(qū)鳥可使鳥類成為可控的飛行安全環(huán)境因素，也是航空安全管理需要重點(diǎn)關(guān)注的鳥撞防范工作。鳥撞防范涉及鳥類學(xué)、生態(tài)學(xué)、航空飛行、空管和雷達(dá)探測(cè)等多方面的內(nèi)容。例如，飛機(jī)的安全設(shè)計(jì)不僅需要考慮部件材料硬度的應(yīng)用、空氣動(dòng)力學(xué)原理，還需要考慮最大限度地減少鳥撞所造成的影響；根據(jù)預(yù)知的鳥類活動(dòng)基本規(guī)律，設(shè)計(jì)制訂航線和飛行計(jì)劃，飛行過程中采取適當(dāng)?shù)囊?guī)避措施；如何驅(qū)鳥使其離開航線、機(jī)場(chǎng)，降低風(fēng)險(xiǎn)、避免鳥撞發(fā)生；等等。
鳥撞防范不僅需要對(duì)飛行過程及其調(diào)度指揮、鳥情變化和驅(qū)鳥技術(shù)研究，而且需要進(jìn)行飛行、鳥情和驅(qū)鳥相互關(guān)系方面的研究；需要研究、掌握鳥撞的發(fā)生規(guī)律、特點(diǎn)及其危害程度，并對(duì)危害程度進(jìn)行科學(xué)評(píng)估，弄清楚事故發(fā)生的基本原因，從而制定并采取科學(xué)的規(guī)避措施，避免發(fā)生鳥撞；需要對(duì)飛行相關(guān)鳥情進(jìn)行研究，建立鳥情數(shù)據(jù)庫，為長(zhǎng)期飛行安全保障提供有用、有效的科學(xué)信息；需要研究、探討鳥情與飛行之間的關(guān)系，即鳥類（日、季節(jié)性、遷徙等）活動(dòng)規(guī)律與鳥撞的關(guān)系，以及鳥類的生境、生態(tài)分布與鳥撞的關(guān)系，鳥種與鳥撞危害的關(guān)系等。驅(qū)鳥是鳥撞防范工作中重要的組成部分，需要研究適用的高新科學(xué)驅(qū)鳥技術(shù)及使用方法，研究驅(qū)鳥與飛行、鳥情、實(shí)施各種新技術(shù)方法的關(guān)系，會(huì)用、用好高新技術(shù)，取得良好驅(qū)鳥效果，全面提升科學(xué)驅(qū)避鳥類、共保飛行安全的科學(xué)水平。
只要有機(jī)、鳥飛行，就有可能發(fā)生鳥撞。鳥撞防范是機(jī)場(chǎng)一項(xiàng)長(zhǎng)期、艱苦、復(fù)雜、多學(xué)科的系統(tǒng)工程，是一項(xiàng)綜合性、專業(yè)性很強(qiáng)的飛行安全保障科學(xué)工作，需要調(diào)度指揮、空勤、地勤、鳥情和驅(qū)鳥等多方面人員的參與，是只有具有一定專業(yè)技能的多方面人員團(tuán)結(jié)協(xié)作、進(jìn)行深入研究才能共同完成的飛行安全保障工作。同時(shí)，鳥撞防范作為一個(gè)綜合性跨學(xué)科工程，需要建立一套科學(xué)的、分工明確的、高效率的預(yù)警防范系統(tǒng)，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)配合數(shù)碼相機(jī)和攝像機(jī)，建立一個(gè)高效、專業(yè)、系統(tǒng)的鳥撞預(yù)警防范管理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)鳥情信息共享，發(fā)布鳥撞風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息，組織實(shí)施鳥撞防范工作。
1.2.2 鳥撞防范工作
要做好鳥撞防范工作就必須進(jìn)行鳥撞發(fā)生、趨勢(shì)變化規(guī)律的研究，進(jìn)行鳥撞危害及其損失程度的研究評(píng)估，進(jìn)行機(jī)場(chǎng)鳥情的研究，進(jìn)行鳥情變化與鳥撞相關(guān)性和如何科學(xué)驅(qū)避鳥類的研究，進(jìn)行驅(qū)鳥技術(shù)與方法的研究。通過科學(xué)研究，總結(jié)掌握規(guī)律，制定科學(xué)有效的防范對(duì)策、措施，并應(yīng)用到具體的驅(qū)鳥工作中去，使空勤、地勤與驅(qū)鳥人員密切協(xié)作，實(shí)現(xiàn)科學(xué)驅(qū)鳥、避鳥，共同保障飛行安全。
1.2.2.1 科學(xué)驅(qū)鳥
科學(xué)驅(qū)鳥需要航空運(yùn)營(yíng)單位加強(qiáng)對(duì)機(jī)組人員和鳥情驅(qū)鳥員的模擬培訓(xùn)和實(shí)際培訓(xùn)，掌握航線飛行階段的鳥情，進(jìn)行科學(xué)的鳥情預(yù)報(bào)，指導(dǎo)驅(qū)鳥研究工作，及時(shí)提醒機(jī)組人員提高警惕，注意觀察規(guī)避危險(xiǎn)鳥情。
科學(xué)驅(qū)鳥需要根據(jù)鳥情預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)和航班時(shí)間，實(shí)施飛行相關(guān)性驅(qū)鳥，需要在無飛行時(shí)的“日常驅(qū)鳥”加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)鳥情規(guī)律的調(diào)查研究。依不同季節(jié)的鳥情及鳥撞發(fā)生概率的評(píng)估，確定驅(qū)鳥的強(qiáng)度和重點(diǎn)區(qū)域、方法，通過有效驅(qū)鳥措施，防止飛行期間鳥類，特別是鳥撞重點(diǎn)防范鳥種進(jìn)入機(jī)場(chǎng)，禁止鳥類靠近航線，或者使即將靠近飛行航線、進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的鳥盡快離開。通過驅(qū)鳥，最起碼要保證航線飛行時(shí)處于凈空狀態(tài)，才能保障飛行安全。當(dāng)機(jī)場(chǎng)鳥撞概率評(píng)估達(dá)到70%～80%或80%以上，重點(diǎn)鳥撞防范鳥種又占較大比例時(shí)，應(yīng)報(bào)請(qǐng)飛行主管采取飛行避讓措施，如臨時(shí)中止飛行或改變航線等方法避免鳥撞發(fā)生。鳥情預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)將為飛行管理和指揮機(jī)構(gòu)提供準(zhǔn)確的鳥情信息，也會(huì)告訴驅(qū)鳥員應(yīng)該怎樣驅(qū)鳥，引導(dǎo)鳥撞防范日常工作向著或沿著正確方向發(fā)展。
總之，科學(xué)驅(qū)鳥需要防范人員進(jìn)行鳥撞與鳥情變化規(guī)律的研究，進(jìn)行鳥撞危害的評(píng)估，進(jìn)行鳥情及其與鳥撞相關(guān)性的預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)，進(jìn)行驅(qū)鳥的技術(shù)、方法研究及其效果評(píng)估，充分認(rèn)識(shí)鳥撞的嚴(yán)重危險(xiǎn)性，認(rèn)真做好鳥撞防范的各項(xiàng)工作。
1.2.2.2 請(qǐng)鳥讓路
隨機(jī)驅(qū)鳥由于沒有研究、明確驅(qū)鳥與飛機(jī)飛行之間的時(shí)空關(guān)系，鳥類也就因不知道人們驅(qū)鳥的真實(shí)目的而達(dá)不到驅(qū)鳥預(yù)期的目標(biāo)。由于機(jī)場(chǎng)食物、空間因素對(duì)鳥類具有強(qiáng)烈的吸引力，被驅(qū)趕的鳥類會(huì)因容易獲得食物而隨時(shí)重返機(jī)場(chǎng)，成為潛在的鳥撞風(fēng)險(xiǎn)因素。
機(jī)場(chǎng)要根據(jù)操作性條件反射的基本原理，用與動(dòng)物行為心理有關(guān)的飛行相關(guān)驅(qū)鳥措施發(fā)出“飛行危險(xiǎn)信號(hào)”。通過信號(hào)“告知危險(xiǎn)”的方式有助于讓鳥類“了解、適應(yīng)、掌握”機(jī)場(chǎng)的飛行規(guī)律。熟悉機(jī)場(chǎng)飛行環(huán)境和飛行規(guī)律的鳥類在得到危險(xiǎn)信號(hào)后，進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的鳥類，在飛行前接受到“飛行危險(xiǎn)”信號(hào)會(huì)提前主動(dòng)地撤離機(jī)場(chǎng)，或采取藏匿不動(dòng)的行為策略避讓飛機(jī)，從而避免了因慌不擇路闖入航線而發(fā)生鳥撞；沒有進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的鳥類“主動(dòng)”到其他環(huán)境去覓食。由于飛行相關(guān)驅(qū)鳥措施是向鳥類告知飛機(jī)的飛行狀態(tài)，如航線方向、機(jī)型、航班時(shí)間等，使鳥類“知道”飛行的飛機(jī)是一種致命性危險(xiǎn)，直接危險(xiǎn)警告驅(qū)鳥措施具有信號(hào)不斷“強(qiáng)化”的作用，鳥類形成條件反射后就不易消退，從而與機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)保持有效的安全距離（7.1.7節(jié)），而對(duì)機(jī)場(chǎng)環(huán)境陌生的鳥類則容易進(jìn)入飛行禁區(qū)而發(fā)生鳥撞。
在飛行前，發(fā)出飛機(jī)起飛的信號(hào)或?qū)⒁�進(jìn)行傷害性驅(qū)鳥的信號(hào)，在飛行結(jié)束后發(fā)出飛行和驅(qū)鳥活動(dòng)終止信號(hào)，飛行狀態(tài)結(jié)合危險(xiǎn)信號(hào)的告知會(huì)讓鳥“了解、適應(yīng)”機(jī)場(chǎng)飛行規(guī)律，鳥類采取主動(dòng)避讓行為躲避鳥撞。通過這樣的驅(qū)鳥方式，請(qǐng)鳥類主動(dòng)避讓，減少、防止鳥類在“飛行危險(xiǎn)”信號(hào)狀態(tài)時(shí)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)航線。當(dāng)鳥類形成條件反射并養(yǎng)成良好習(xí)慣時(shí)，鳥類（如經(jīng)常在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)的喜鵲）就會(huì)在飛機(jī)準(zhǔn)備起飛前離開機(jī)場(chǎng)，飛行結(jié)束時(shí)返回機(jī)場(chǎng)覓食，鳥類主動(dòng)躲避飛行將有效避免鳥撞的發(fā)生（11.1.2節(jié)）。
1.2.2.3 飛行避讓
機(jī)場(chǎng)的選址、建設(shè)要根據(jù)鳥情條件決定，要避開鳥類的遷徙路線，選擇鳥情簡(jiǎn)單、不適宜于鳥類生存的地方。機(jī)場(chǎng)建成后，就要根據(jù)鳥情預(yù)報(bào)和鳥撞規(guī)律，設(shè)計(jì)飛行航線、安排飛行計(jì)劃，對(duì)機(jī)場(chǎng)飛行時(shí)段、高度、頻率、航線進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整（10.3節(jié)）；一旦發(fā)現(xiàn)威脅嚴(yán)重的鳥情，應(yīng)立即加強(qiáng)飛行階段的驅(qū)鳥強(qiáng)度，等鳥情改變后飛行。
飛行鳥撞防范不僅需要廠商按國(guó)家規(guī)定的高標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行飛機(jī)的防撞設(shè)計(jì)、選材與制造，提高飛行器的抗撞擊能力、減少撞擊力，而且需要在安排飛行計(jì)劃時(shí)，除了考慮天氣條件外，也必須高度注意、重視嚴(yán)重鳥情出現(xiàn)的預(yù)報(bào)。鳥情預(yù)報(bào)有提醒飛行注意空域、鳥種以及采取某種驅(qū)鳥措施的作用，也有助于機(jī)組人員在飛行時(shí)多看一眼及時(shí)發(fā)現(xiàn)鳥情，保障飛行安全，利用平日模擬的鳥撞事故培養(yǎng)各種應(yīng)急情況的處理能力和經(jīng)驗(yàn)，按照安全操作規(guī)程冷靜處置險(xiǎn)情，避免（包括機(jī)組人員安撫乘客）焦躁情緒，保障飛機(jī)和人身安全。鳥撞防范要求飛行員掌握精湛的駕駛技術(shù)，能根據(jù)鳥情預(yù)報(bào)注意觀察，就像發(fā)現(xiàn)敵機(jī)那樣及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)鳥情，借助他人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和防范預(yù)案，采取應(yīng)急飛行避讓措施避免鳥撞的發(fā)生。
在眾多空難致災(zāi)因素中，鳥撞雖然不是最主要的因素，但卻是構(gòu)成航空事故鏈中重要的一環(huán)，已經(jīng)成為非常嚴(yán)重的致災(zāi)因素。以上三方面是與飛行安全息息相關(guān)的鳥撞防范重要工作，偏廢任一方面都可能危及飛行安全。
1.3 鳥撞防范研究進(jìn)展
為了增加飛機(jī)的抗撞能力，減少撞擊穿透力，防止鳥撞時(shí)對(duì)機(jī)體造成損傷，科學(xué)的鳥撞防范工作除了做好飛行器的設(shè)計(jì)制造和材料的選擇外，還需要進(jìn)行與鳥撞發(fā)生基本規(guī)律相關(guān)的研究工作，以便為飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造、機(jī)場(chǎng)建設(shè)和驅(qū)鳥提供科學(xué)依據(jù)。
早期，當(dāng)人們認(rèn)識(shí)到鳥撞發(fā)生造成的嚴(yán)重危害后，采取的措施是對(duì)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)內(nèi)所有鳥類進(jìn)行無針對(duì)性，甚至是致死性“驅(qū)鳥”，結(jié)果是無辜鳥類深受其害；為獲得食物，有些鳥竟與驅(qū)鳥員玩起了“捉迷藏”的游戲，驅(qū)鳥員則疲于奔命。可見，采用靜態(tài)、固定的被動(dòng)驅(qū)鳥方式是不科學(xué)的，也不可能把鳥網(wǎng)支起來就萬事大吉了！
隨著軍機(jī)和各種大型、高速、安靜航空器的采用及航班量的增長(zhǎng)，世界各地鳥撞事故的發(fā)生概率呈明顯上升趨勢(shì)，重大鳥撞事故屢有發(fā)生，造成嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)和生命損失，已經(jīng)引起防范鳥撞相關(guān)部門的高度重視。有組織、有目的、有對(duì)象地開展鳥撞防范研究，將減少鳥撞事故和生命、財(cái)產(chǎn)的損失。防治成本高低、效果是否顯著是檢驗(yàn)防范工作的重要指標(biāo)。
因此，開展鳥撞防范相關(guān)課題的研究攻關(guān)，依據(jù)動(dòng)物行為心理進(jìn)行非致死驅(qū)逐性驅(qū)鳥，依據(jù)“野生動(dòng)物保護(hù)法”保護(hù)珍稀鳥類，保障航空安全，已成為擺在世界航空業(yè)面前的當(dāng)務(wù)之急的重要任務(wù)。
1.3.1 國(guó)外鳥撞防范研究概況
第二次世界大戰(zhàn)期間，歐美國(guó)家的防鳥撞工作就已經(jīng)開始，但重點(diǎn)是放在飛機(jī)的抗撞性能和防止發(fā)動(dòng)機(jī)吸入鳥的問題上，以便選擇重量輕、耐撞等綜合性能好的透明材料，用以改變飛機(jī)的整體結(jié)構(gòu)，使其受力狀況發(fā)生改變，提高抗鳥撞標(biāo)準(zhǔn)。
20世紀(jì)60年代后，國(guó)際重大鳥撞事故不斷發(fā)生，一些國(guó)家相繼成立“國(guó)家鳥撞委員會(huì)”，1963年，在法國(guó)巴黎召開了第一次“國(guó)際鳥撞會(huì)議”，研究減少和避免鳥撞事故的對(duì)策；西歐、北美國(guó)家或地區(qū)幾乎全是“歐洲鳥撞委員會(huì)”（Bird Strike Committee Europe，BSCE）的成員，該委員會(huì)是1966年在德國(guó)法蘭克福成立的，主要任務(wù)是召開會(huì)議、交流鳥撞研究及防鳥技術(shù)進(jìn)展信息的交流，下設(shè)機(jī)場(chǎng)組、鳥類遺物鑒定組、雷達(dá)遙感組、飛機(jī)結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)組、鳥類活動(dòng)研究組和分析組6個(gè)工作組，協(xié)調(diào)各國(guó)研究計(jì)劃的實(shí)施，并編輯出版了《不同國(guó)家用于機(jī)場(chǎng)周圍減輕鳥撞危險(xiǎn)的措施》等書籍。
國(guó)際民航組織（ICAO）所屬《國(guó)際鳥撞信息系統(tǒng)》主管鳥撞事務(wù)，收集和交流有關(guān)鳥撞的信息，舉行國(guó)際鳥撞研討會(huì)，1977年在巴黎召開了世界鳥撞會(huì)議；1987年在墨西哥城召開了“減少鳥類威脅研討會(huì)”。加拿大國(guó)家鳥撞委員會(huì)每年召開兩次會(huì)議。1991年成立的美國(guó)鳥撞委員會(huì)每?jī)赡曛辽僬匍_一次年會(huì)，出版會(huì)議論文集，也出版關(guān)于鳥撞防治的專著，如《鳥類對(duì)飛機(jī)的危害》、《鳥撞防治的生物學(xué)基礎(chǔ)》（俄文）、《野生動(dòng)物控制手冊(cè)》等，德文雜志有《鳥類與航空》，每年兩期。
20世紀(jì)70年代后，新機(jī)型設(shè)計(jì)就貫徹了抗鳥撞設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。例如，在螺旋槳、進(jìn)氣道、機(jī)翼、尾翼、擋風(fēng)玻璃等的研制上，規(guī)定了一系列抗鳥撞設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，如飛機(jī)平飛時(shí)，風(fēng)擋及機(jī)翼與一只1.8kg重的飛鳥（絕大部分鳥不超過此重量）相撞，不會(huì)產(chǎn)生危及飛行安全的損壞。美國(guó)航空條例規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商必須保證吸入1.8kg鳥后，不僅不能引起發(fā)動(dòng)機(jī)起火爆炸，而且發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)體結(jié)構(gòu)連接部位不得超過規(guī)定負(fù)荷；英國(guó)航空公司應(yīng)用鈦合金制成的空心風(fēng)扇葉片，減少了飛鳥碎片進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的概率，前風(fēng)擋及氣泡式氣密座艙的設(shè)計(jì)已由平板型改為整體圓弧形，把硬連接過渡到軟連接，以便鳥撞發(fā)生后鳥撞載荷能分散在飛機(jī)的整體結(jié)構(gòu)上。采用輕質(zhì)耐撞材料改善受力情況，提高抗鳥撞指標(biāo)，……