《新時代的物流經濟》編著者柴田悅子、佐伯陽介、岡田夕佳、飴野仁子。本書開創(chuàng)性地總結了物流經濟理論系統(tǒng)，從承擔“物流”的交通運輸的角度論述了“物流經濟論”，體現了物流及物流活動擔當者、參與者在經濟發(fā)展中所發(fā)揮的作用。新時代的物流特點是什么？需要我們向日本這樣的物流發(fā)達國家借鑒經驗。本書作者在歷史地考察了日本物流發(fā)展的基礎上，論述了流通系統(tǒng)變革前提下日本物流的創(chuàng)新發(fā)展。全書將物流產業(yè)的情況分為國際、國內和樞紐站點，并進行簡要介紹。同時，本書作者還介紹了物流環(huán)境中與物流相關的環(huán)境問題、公害、事故；政策調控對交通運輸部門的影響；論述了全球化過程中日本的物流系統(tǒng)。目前，各國的企業(yè)越來越重視物流，很多企業(yè)把物流管理當作一個戰(zhàn)略新視角，將其變?yōu)楝F代企業(yè)管理戰(zhàn)略中一個新的著眼點。面對經濟增長和新的服務業(yè)發(fā)展需求，中國必須發(fā)展現代物流業(yè)，本書提出的物流理論則為企業(yè)的物流管理提供了一定的指導作用。
前言
第一章 物流和運輸業(yè)
一、戰(zhàn)后經濟活動流程中的物流
(一)經濟高速成長期(1955—1973年)
(二)石油危機——轉為高科技產業(yè)(1974～1982年)
(三)“經濟大國”——泡沫經濟(1983～1990年)
(四)泡沫經濟破滅后的長期停滯(1991～2000年)
(五)結構改革、新自由主義下的物流(2001年之后)
二、交通運輸的特點和物流
(一)交通服務的特點及其生產要素
(二)交通服務生產的特點
(三)交通運輸中的一般生產資料
三、運輸的技術創(chuàng)新和物流
(一)運輸工具和道路技術上的統(tǒng)一
(二)交通基礎設施的陳舊化和過剩
前言
第一章 物流和運輸業(yè)
一、戰(zhàn)后經濟活動流程中的物流
(一)經濟高速成長期(1955—1973年)
(二)石油危機——轉為高科技產業(yè)(1974～1982年)
(三)“經濟大國”——泡沫經濟(1983～1990年)
(四)泡沫經濟破滅后的長期停滯(1991～2000年)
(五)結構改革、新自由主義下的物流(2001年之后)
二、交通運輸的特點和物流
(一)交通服務的特點及其生產要素
(二)交通服務生產的特點
(三)交通運輸中的一般生產資料
三、運輸的技術創(chuàng)新和物流
(一)運輸工具和道路技術上的統(tǒng)一
(二)交通基礎設施的陳舊化和過剩
(三)物流系統(tǒng)的構建
(四)實現了物流網絡的EDI
第二章 流通系統(tǒng)的變化和物流
一、流通環(huán)境的變遷和流通業(yè)的多樣化
(一)日本流通環(huán)境的變遷
(二)20世紀90年代之后流通業(yè)的變化
二、物流和SCM
(一)SCM的含義
(二)物流革新的現狀和問題
第三章 現代物流產業(yè)
一、國內物流業(yè) 5l
(一)國內物流的主力：卡車行業(yè)
(二)鐵路貨物運輸現狀
(三)穩(wěn)健發(fā)展的國內航運
二、國際物流業(yè)
(一)國際物流的變化和遠洋航運
(二)迅速發(fā)展的航空貨物運輸
(三)多式聯(lián)運和轉運商
三、樞紐站點
(一)物流的全球化和港口
(二)國際貨物運輸中機場的作用
第四章 物流環(huán)境
一、環(huán)境反映的物流
(一)地球環(huán)境和汽車
(二)日本的“綠色物流”政策
(三)模式轉變實例
(四)道路資金和環(huán)境
二、物流和道路污染
(一)國道43號線、阪神高速訴訟
(二)神戶地方法院判決的內容
三、國際海上集裝箱運輸安全保障
(一)《運輸安全法》和事故責任
(二)海上集裝箱陸路運輸事故的特點
(三)海上集裝箱運輸中建立國際規(guī)則
四、最嚴重的海難事故和美國核潛艇撞擊日升丸事件
(一)交通事故的事故責任
(二)令人難以置信的日升丸事件
第五章 交通運輸的政策調控
一、交通運輸部門調控的特點
二、日本國內政策調控過程
三、政策調控和交通勞動者
(一)交通勞動的一般特點
(二)航空的政策調控和勞動者
(三)卡車產業(yè)的政策調控和勞動者
(四)港口產業(yè)的政策調控和勞動者
第六章 東亞經濟圈的發(fā)展和日本的物流系統(tǒng)
一、物流的全球化
二、全球化下的物流政策
三、東亞經濟圈的特點
四、東亞物流系統(tǒng)的動向
五、結論：日本的物流系統(tǒng)
附錄 國際競爭中的港口政策——“超級樞紐港”
的相關內容
一、港口政策的轉換
二、超級樞紐港的若干研究事項
(一)上下分離方式
(二)民間主動融資(PFI)方式的引入
(三)一站式服務
(四)港運業(yè)的政策調控
三、“國際樞紐港口政策”的本質
四、超級樞紐港的必要性
(一)更名的神戶港
(二)港口競爭從量的時代進入質的時代
(三)修建港口的呼聲
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