隨著鐵路和公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，跨越大江大河和其他障礙物越來越多地采用橋梁工程。特別是以客運專線和高速鐵路為代表的鐵路建設(shè)發(fā)展，對于線下工程的沉降和剛度要求越來越高，橋梁以其剛度大、沉降小等特點在鐵路建設(shè)中的比重越來越大。近年來，上海鐵路局局管內(nèi)的幾條客運專線和高速鐵路建設(shè)中，橋梁工程都占有較大的比例，如合寧鐵路全長166km，橋梁占l9％；合武鐵路(上海鐵路局管段)全長204．339 km，橋梁占26．31％；甬臺溫鐵路全長282．38km，橋梁占33．83％；溫福鐵路全長69．208 km，橋梁占51．4％；滬寧城際鐵路全長300．209km，橋梁占71．5％；滬杭高速鐵路全長l53．5 km，橋梁占89．73％。
　　眾多橋梁工程都需要修建深水基礎(chǔ)，深水基礎(chǔ)以其施工難度大、安全風險高、施工周期長等特點成為大跨度橋梁建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，研究橋梁深水基礎(chǔ)施_7-技術(shù)對我國的鐵路建設(shè)特別是橋梁建設(shè)有著積極的現(xiàn)實意義。近年來，我國橋梁深水基礎(chǔ)廣泛采用的大型群樁基礎(chǔ)，是橋梁深水基礎(chǔ)的發(fā)展趨勢，隨之發(fā)展起來的必然有各種圍堰的施工技術(shù)。常見的圍堰形式主要有鋼板樁圍堰、混凝土圍堰、鋼套箱圍堰、鋼吊箱圍堰、鋼一混凝土組合圍堰等。其中，鋼板樁圍堰具有施工速度快、經(jīng)濟效益好、可重復利用等諸多優(yōu)點，被廣泛應(yīng)用于修建橋梁深水基礎(chǔ)時的圍堰工程。
　　在上海鐵路局新建阜陽至六安鐵路潁河特大橋深水基礎(chǔ)低樁承臺施工過程中，采用了長度達30m的拉森Ⅳ型鋼板樁圍堰，圍堰平面尺寸為28．0 m×22．4 m，施工過程中鋼板樁的最大懸臂長度達到17m，施工過程中鋼板樁圍堰的安全穩(wěn)定是深水基礎(chǔ)能否順利施工的關(guān)鍵所在�！�
　　上海鐵路局組織參建各方共同對該項目開展了攻關(guān)，對超長鋼板樁圍堰施工過程的關(guān)鍵技術(shù)開展了較系統(tǒng)的研究，完善了特殊地質(zhì)條件下超長拉森Ⅳ型鋼板樁插打施工工藝和質(zhì)量控制要點，探索了超長鋼板樁圍堰施工過程中的變形和應(yīng)力的變化規(guī)律，探討了鋼板樁圍堰設(shè)計過程中土壓力簡化計算的新方法，切實滿足了工程建設(shè)的需要。本書較為系統(tǒng)地介紹了鋼板樁圍堰設(shè)計、施工、監(jiān)測等方面的重點，可為今后類似橋梁工程建設(shè)提供借鑒，供建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理和監(jiān)測等單位參考。