基于風(fēng)險(xiǎn)的船舶設(shè)計(jì)
定 價(jià)：480 元
- 作者：(希) 阿波斯托洛斯·D·帕帕尼古拉烏著
- 出版時(shí)間：2012/2/1
- ISBN：9787313076588
- 出 版 社：上海交通大學(xué)出版社
- 中圖法分類：U662
- 頁(yè)碼：14, 476頁(yè), [20] 頁(yè)圖版
- 紙張：膠版紙
- 版次：1
- 開本：16開
《基于風(fēng)險(xiǎn)的船舶設(shè)計(jì)》英文版系第6屆歐盟委員會(huì)框架計(jì)劃下的SAFEDOR（安全設(shè)計(jì)、營(yíng)運(yùn)和監(jiān)管）項(xiàng)目（編號(hào)：IP516278）的成果，由斯普林格（Springer）出版社出版�；陲L(fēng)險(xiǎn)的船舶設(shè)計(jì)是一個(gè)新興的科學(xué)與工程領(lǐng)域。全書涵蓋了這一領(lǐng)域所涉及的各方面，即方法論，監(jiān)管體系，審批的程序、方法與工具等，同時(shí)還提供了多個(gè)實(shí)用案例。《基于風(fēng)險(xiǎn)的船舶設(shè)計(jì)》填補(bǔ)了國(guó)際上基于風(fēng)險(xiǎn)的船舶設(shè)計(jì)相關(guān)文獻(xiàn)的空白，迄今為止未見學(xué)科領(lǐng)域內(nèi)的其他圖書能如此全面地涵蓋這個(gè)復(fù)雜的主題。
目標(biāo)讀者是海事業(yè)的工程師和技術(shù)人員，大學(xué)的造船、海洋工程和海運(yùn)專業(yè)的研究人員和研究生。
基于風(fēng)險(xiǎn)的船舶設(shè)計(jì)是一個(gè)新興的科學(xué)與工程領(lǐng)域，對(duì)來(lái)自與船舶設(shè)計(jì)、施工建造、營(yíng)運(yùn)和管理相關(guān)的各類學(xué)科的研究人員、工程師和技術(shù)人員而言，其意義與日俱增。應(yīng)用基于風(fēng)險(xiǎn)的船舶設(shè)計(jì)方法的主要?jiǎng)訖C(jī)卻呈現(xiàn)出兩重性：雖然認(rèn)為應(yīng)用新穎的船舶設(shè)計(jì)理念是安全的，可以在安全方面合理優(yōu)化現(xiàn)有設(shè)計(jì)，卻不使效率和性能有任何損失。有一個(gè)明晰的傾向是，未來(lái)涉及船舶設(shè)計(jì)和營(yíng)運(yùn)方面的所有技術(shù)和監(jiān)管（國(guó)際海事組織）事宜都要?dú)v經(jīng)基于風(fēng)險(xiǎn)的程序，而這在其他行業(yè)（如核工業(yè)、航空業(yè)）已為人們所熟知并實(shí)施到位。 《基于風(fēng)險(xiǎn)的船舶設(shè)計(jì)》所包含的知識(shí)均源自于SAFEDOR（安全設(shè)計(jì)、營(yíng)運(yùn)和監(jiān)管）項(xiàng)目，這是第6屆歐盟委員會(huì)框架計(jì)劃f的一個(gè)綜合性項(xiàng)目（編號(hào)：IP516278）。其目的在于使讀者能夠理解將基于風(fēng)險(xiǎn)的沒計(jì)方法融入船舶設(shè)計(jì)過(guò)程的各種基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)。它將SAFEDOR項(xiàng)目研究所獲取的知識(shí)轉(zhuǎn)化到更寬廣的海事領(lǐng)域，并對(duì)涉及基于風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)和船舶安全的科學(xué)方法進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。 《基于風(fēng)險(xiǎn)的船舶設(shè)計(jì)》填補(bǔ)了國(guó)際上基于風(fēng)險(xiǎn)的船舶沒計(jì)相關(guān)文獻(xiàn)的空白，迄今為止未見學(xué)科領(lǐng)域內(nèi)的其他圖書能如此全面地涵蓋這個(gè)復(fù)雜的主題。
第1章 引言--海事業(yè)中基于風(fēng)險(xiǎn)的方法
Introduction to Risk-Based Approaches in the Maritime Industry
I．1 基于風(fēng)險(xiǎn)的設(shè)計(jì)需要
The Need for Risk-Based Design
1．j．1 社會(huì)預(yù)期和經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)
Societal Expectations and Economic Attractions
1.1.2 強(qiáng)化設(shè)計(jì)過(guò)程
An Enha"ced Design Process
1.2 起點(diǎn)
How Did It Start
1.2.1 概率破損穩(wěn)性
Probabilistic Damzige Stability
1.2.2 離岸工業(yè)
()ffshore Industry
1.2.3 結(jié)構(gòu)可靠性分析
StrucLural Reliability Analysis
1.2.4 消防安全的替代設(shè)計(jì)與布置
Alternative Design and Arrangement for Fire Safety
1.2.5 油船的替代設(shè)計(jì)
Alternative Design for Oil Tankers
1.2.6 特種船舶
Special Craft
1.2.7 綜合安全評(píng)估
Formal Safety Assessment
1.2.8 最新科研進(jìn)展
Selected Recent Research Activities
1.2.9 最新監(jiān)管動(dòng)態(tài)
Recent Regulatory Developments
1.3 基于風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)與審批的深層次說(shuō)明
A High-Level Introduction toRisk-Based Design and Approval
1.3.1 基于風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)與審批的結(jié)合
Linking Risk-Based Design and Approval
1.3.2 基于風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)與審批工作的互動(dòng)
How Risk-Based Design and Approval Work Together
1.4 基于風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)與審批工作的基礎(chǔ)
What is Needed to Make Risk-Based Design and Approval Work?
1.4.1 監(jiān)管體系
Regulatory Framework
1.4.2 設(shè)計(jì)架構(gòu)和工具
Design Framework and Tools
1.4.3 資格認(rèn)證工程師
Qualified Engineers
第2章 基于風(fēng)險(xiǎn)的船舶設(shè)計(jì)
Risk-Based Ship Design
2.1 基于風(fēng)險(xiǎn)的設(shè)計(jì)方法論
Methodological Approach to Risk-Based Ship Design
2.1.1 概述
Introduction
……
第3章 監(jiān)管體系
第4章 基于風(fēng)險(xiǎn)的審批
第5章 方法與工具
第6章 應(yīng)用實(shí)例
縮略語(yǔ)和名詞解釋
作者簡(jiǎn)介
主審簡(jiǎn)介
專家簡(jiǎn)介
漢英術(shù)語(yǔ)對(duì)照和索引
英漢術(shù)語(yǔ)對(duì)照
節(jié)點(diǎn)可有諸如“非�？臁�、“快”、“適中”等狀態(tài)。此類狀態(tài)都是基于經(jīng)驗(yàn)的概率分布。在集裝箱內(nèi)著火的情況下，火災(zāi)進(jìn)展完全取決于所運(yùn)輸?shù)呢浳锛捌浠饎?shì)蔓延等級(jí)。很顯然，自熄概率及火勢(shì)蔓延至鄰近集裝箱之前的有效滅火時(shí)間，也都會(huì)產(chǎn)生影響。
所提出的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)雖然只是真實(shí)場(chǎng)景的簡(jiǎn)化表示，但其可以幫助了解及量化不同風(fēng)險(xiǎn)控制選項(xiàng)（RCO）的影響�？墒褂靡环N稱為“觀測(cè)證據(jù)”的程序來(lái)判斷特定選項(xiàng)所產(chǎn)生的影響。在風(fēng)險(xiǎn)控制選項(xiàng)方面，其意味著某些選項(xiàng)，如探測(cè)或滅火措施，既可計(jì)入抑或不計(jì)入分析，通過(guò)指定節(jié)點(diǎn)表示特定風(fēng)險(xiǎn)控制選項(xiàng)的預(yù)定狀態(tài)，而不是適合于某一概率分布。因此，可以評(píng)估特定風(fēng)險(xiǎn)控制選項(xiàng)的直接影響
。使用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)時(shí)的主要工作是填充相互影響的節(jié)點(diǎn)概率表。該信息可從專家判斷、統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)，以及故障樹分析中獲取。
從集裝箱及貨物區(qū)域內(nèi)所獲取的計(jì)算流體力學(xué)（CFD）模擬結(jié)果必需輸入至貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，因其提供的重要特征對(duì)風(fēng)險(xiǎn)具有影響。根據(jù)諸如火勢(shì)蔓延進(jìn)展及加熱與熱輻射時(shí)間線的暫時(shí)及局部參數(shù)，不僅可獲取所運(yùn)輸貨物及船舶結(jié)構(gòu)的后果，而且還可獲得火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間及消防措施。此外，還可量化風(fēng)險(xiǎn)控制選項(xiàng)對(duì)上述參數(shù)所產(chǎn)生的影響，并可估計(jì)其成本效益。
依據(jù)觀察發(fā)生意外事件頻率所需“盈虧平衡”，也就是該頻率應(yīng)正好適合額外風(fēng)險(xiǎn)控制選項(xiàng)，則該選項(xiàng)中只有三項(xiàng)能引起興趣，即“底艙探測(cè)的改進(jìn)”，“二氧化碳系統(tǒng)的改進(jìn)”及“HiExFoam系統(tǒng)”，如圖5.26所示。必須注意的是由于存在大量假設(shè)，此類結(jié)果應(yīng)予以仔細(xì)解析。
Poveleta1.（2008年）所從事的研究工作導(dǎo)出了下列主要結(jié)論：
●雖然CFD模擬證明為非常便于理解，但是對(duì)集裝箱內(nèi)及底艙內(nèi)火勢(shì)進(jìn)展，以及滅火選項(xiàng)有效性的整體理解仍然還不足以能獲取合適的量化結(jié)果，因此有風(fēng)險(xiǎn)。
●關(guān)于集裝箱內(nèi)著火的可用信息非常少，這使得難以解決著火的概率建模問題。
由于各種不確定因素及對(duì)貨物區(qū)域內(nèi)火勢(shì)進(jìn)展與滅火缺少理解，現(xiàn)階段涉及頂層場(chǎng)景的全面量化是不可能的。因此，雖然從已成熟的模型中所獲取的有利因素可以認(rèn)為是引進(jìn)了有條理的解決問題方法，但更多的定性方法可能會(huì)更有效。
……
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