隨著國(guó)家鐵路基本建設(shè)的快速發(fā)展，鐵路工程概（預(yù)）算知識(shí)已成為從事鐵路設(shè)計(jì)、施工、招投標(biāo)、監(jiān)理等工程技術(shù)人員必須了解和掌握的基本知識(shí)，概（預(yù)）算文件本身也是工程設(shè)計(jì)文件的一個(gè)重要組成部分。為滿足社會(huì)和學(xué)校教學(xué)、參考用書的需要，參照鐵道部2006年頒布的《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制辦法》以及2007年頒布的《鐵路工程工程量清單計(jì)價(jià)指南（土建部分）》等概（預(yù)）算文件，故編寫了《21世紀(jì)普通高等院校規(guī)劃教材·土木工程類：鐵路工程概預(yù)算》。
《21世紀(jì)普通高等院校規(guī)劃教材·土木工程類：鐵路工程概預(yù)算》是“21世紀(jì)普通高等院校規(guī)劃教材”之一，其主要內(nèi)容包括鐵路工程概（預(yù)）算編制的基礎(chǔ)知識(shí)、編制方法、費(fèi)用組成和取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，鐵路工程工程量清單計(jì)價(jià)，鐵路工程單項(xiàng)概（預(yù)）算編制示例等�！�21世紀(jì)普通高等院校規(guī)劃教材·土木工程類：鐵路工程概預(yù)算》各章均有實(shí)例，便于讀者學(xué)習(xí)和理解。
第一章 鐵路工程概（預(yù)）算編制的基礎(chǔ)知識(shí)
第一節(jié) 鐵路工程建設(shè)概述
第二節(jié) 鐵路工程造價(jià)體系
第三節(jié) 鐵路施工組織設(shè)計(jì)
第二章 鐵路工程概（預(yù)）算的編制
第一節(jié) 鐵路工程概（預(yù)）算的編制方法
第二節(jié) 建筑安裝工程費(fèi)
第三節(jié) 設(shè)備購(gòu)置費(fèi)、其他費(fèi)及基本預(yù)備費(fèi)
第四節(jié) 動(dòng)態(tài)投資
第五節(jié) 機(jī)車車輛購(gòu)置費(fèi)及鋪底流動(dòng)資金
第三章 鐵路工程工程量清單計(jì)價(jià)
第一節(jié) 工程量清單及計(jì)價(jià)概述
第二節(jié) 鐵路工程工程量清單的編制及應(yīng)用
第三節(jié) 鐵路拆遷工程工程量計(jì)算規(guī)則
第四節(jié) 鐵路路基工程工程量計(jì)算規(guī)則
第五節(jié) 鐵路橋涵工程工程量計(jì)算規(guī)則
第六節(jié) 鐵路隧道及明洞工程工程量計(jì)算規(guī)則
第七節(jié) 鐵路軌道工程工程量計(jì)算規(guī)則
第八節(jié) 鐵路站后工程、大臨及其他費(fèi)計(jì)算規(guī)則
第四章 鐵路工程單項(xiàng)概（預(yù)）算編制示例
第一節(jié) 建筑安裝工程單項(xiàng)概（預(yù)）算編制步驟和計(jì)算程序
第二節(jié) 建筑安裝工程單項(xiàng)概（預(yù)）算編制示例
附錄
附表1 綜合概（預(yù)）算章節(jié)表
附表2 工程量清單表格格式
附表3 工程量清單計(jì)價(jià)格式
參考文獻(xiàn)
第一章 鐵路工程概（預(yù)）算編制的基礎(chǔ)知識(shí)
第一節(jié) 鐵路工程建設(shè)概述
一、鐵路工程建設(shè)特點(diǎn)
鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目與一般工業(yè)與民用建筑工程施工項(xiàng)目相比，具有下述特點(diǎn)：
1.工期長(zhǎng)，投資大
鐵路工程建設(shè)是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工作，涉及面廣，風(fēng)險(xiǎn)因素多，不僅工期較長(zhǎng)，而且投資巨大。例如，國(guó)家“九五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目西安至安康電氣化鐵路，全線長(zhǎng)267.833km，其中橋隧總長(zhǎng)約l80km，占全線的67.2％，施工工期達(dá)4年之久，竣工決算102.5億元，平均每千米造價(jià)達(dá)到3827萬(wàn)元；又如京滬高速鐵路客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速為300-350km，總長(zhǎng)約1305km，總投資達(dá)到2200億元。因此，必須加強(qiáng)鐵路工程造價(jià)的管理工作，科學(xué)、準(zhǔn)確、公正地編制概算與預(yù)算，合理確定和有效控制工程造價(jià)，這對(duì)節(jié)約工程建設(shè)投資具有十分重要的意義。
由于鐵路工程建設(shè)從投資決策、開(kāi)展設(shè)計(jì)、工程招投標(biāo)到竣工運(yùn)營(yíng)經(jīng)歷時(shí)間較長(zhǎng)，從客觀上就要求對(duì)其進(jìn)行多次計(jì)價(jià)，并在計(jì)價(jià)中考慮沿線各地區(qū)的自然環(huán)境和工程特點(diǎn)。這一過(guò)程大致由投資估算、設(shè)計(jì)總概算、施工圖預(yù)算、招投標(biāo)價(jià)、竣工決算組成，是由粗到細(xì)、從不太準(zhǔn)確到逐漸準(zhǔn)確的過(guò)程。
2.工程呈線形分布，施工流動(dòng)性大
鐵路工程建設(shè)規(guī)模一般都比較大，按建設(shè)里程上來(lái)講從幾十千米到上百千米甚至上千千米的都有，涉及的施工區(qū)域可能不止一個(gè)地區(qū)，尤其是鐵路干線的建設(shè)，一般都要跨越幾個(gè)地區(qū)，施工范圍較廣，工程數(shù)量分布也往往不均勻。特大橋梁、長(zhǎng)大隧道以及高填深挖路段的路基土石方工程等，成為控制工期的關(guān)鍵工程。由于工程呈線形分布以及建設(shè)產(chǎn)品的固定性，決定了施工的流動(dòng)性和工作的艱苦性，這種特點(diǎn)在鐵路概（預(yù)）算中也有所反映。
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