⑩根據(jù)“地面高程”和“路肩設計高程”計算出填挖高度，分別標注在“設計坡度線”上方和下方。設置豎曲線的變坡點處的填挖高度要計入豎曲線的外矢距。
⑩定線時一面定平面，一面概略地點繪相應的縱斷面，大約定出3-4km，進行一次初步的坡度設計，若填挖量太大，不合要求，則進行修改。修改時要特別注意：對緊坡地段而言，主要改變線路平面位置，以適應定線坡度的需要，使填挖量最小；對緩坡地段而言，改變坡度和改善平面位置結合進行，直到線路填挖工程量和線路平順都符合要求，感到滿意為止，再進行下一段定線工作。切忌先把整個站間的線路平面一次都定出來后再進行縱斷面設計。
⑥重復以上步驟，設計下一段線路，直至設計終點。最后，按標準圖式繪制平面圖與縱斷面圖。
（5）橋隧及其他個體工程的布置：線路設計的合理l生要結合個體工程的布置與設計綜合考慮。除車站分布已如前所述外，還應進行橋梁及涵洞的分布，確定隧道洞口位置與隧道長度等。這些工作應綜合反映到平面、縱斷面設計中。
（三）概略定線
（1）認識地形：根據(jù)任務書要求，在平面圖上找出線路起點、終點的位置，然后在此兩點之間識別山頭、埡口、山谷、河流、村莊，并判定這些點的地面高程；山區(qū)鐵路大多沿河谷選線，因此要特別注意水系分布，最好用藍色鉛筆將河流輕輕地標出。
（2）將兩站中心以直線相連，稱之為航空折線，量出其距離；定線時應使線路盡量接近航空折線。
（3）在航空折線附近，找出線路可能經行的埡口、河谷、橋址以及需要繞避的村鎮(zhèn)；將上述有關控制點連折線，即成為線路不同的可能走向。
（4）找出上述有關控制點（要特別注意埡口、跨河點）的地面高程和所連折線的水平距離，求出各折線的概略自然坡度iz，并與概略定線坡度（id）進行比較。若iz≥fd，則為緊坡地段；若iz〈fd，則為緩坡地段。定線到埡口附近時，要注意埡口路塹開挖高度；當可能出現(xiàn)隧道時，要注意合理確定洞口高程。
（5）經過對概略選定各方案的各項指標（如折線長度、沿線地形、起伏情況、高差大小、緊坡與緩坡地段概略長度、橋隧工程概況）的初步評比，選定線路的基本方向作為定線依據(jù)。
（四）平面、縱斷面定線
1。定線原則
地形條件、特別是地面平均自然坡度的大小，對線路位置和定線方法影響很大。定線時應分兩種情況區(qū)別對待：
（1）采用的最大設計坡度大于地面平均自然坡度（imax〉ipz）的地段稱為緩坡地段。緩坡地段線路不受高程障礙的限制，這時主要矛盾在平面一方。只要注意繞避平面障礙，按短直方向定線，即可得到合理的線路位置。 
……