1 飛機飛行操縱系統(tǒng)
1．1 簡單機械式操縱系統(tǒng)
1．2 可逆式助力操縱系統(tǒng)
1．3 不可逆式助力操縱系統(tǒng)
1．4 自動裝置的使用
1．5 控制增穩(wěn)系統(tǒng)
1．6 電傳操縱系統(tǒng)
1．7 光傳操縱系統(tǒng)
1．8 我國飛機的電傳操縱系統(tǒng)簡述

2 民機電傳飛行控制系統(tǒng)的研制
2．1 民機電傳飛行控制技術(shù)的發(fā)展歷程
2．2 典型的民用飛機電傳飛行控制系統(tǒng)
2．2．1 B777客機
2．2．2 A320客機
2．2．3 A330／A340客機
2．2．4 A380客機
2．2．5 波音和空客公司電傳飛行控制系統(tǒng)的設(shè)計理念分析
2．3 研制過程和方法
2．3．1 系統(tǒng)開發(fā)概述
2．3．2 系統(tǒng)計劃過程
2．3．3 系統(tǒng)完整過程及活動
2．3．4 系統(tǒng)研制階段及里程碑
2．4 民機的適航性設(shè)計和安全性設(shè)計的特點

3 民機電傳飛行控制系統(tǒng)的適航規(guī)章要求
3．1 概述
3．2 電傳飛行控制系統(tǒng)構(gòu)造相關(guān)的主要適用條款和解析
3．2．1 CCAR25．6 71總則
3．2．2 CCAR25．6 72增穩(wěn)系統(tǒng)及自動和帶動力的操縱系統(tǒng)
3．2．3 CCAR25．6 75止動器
3．2．4 CCAR25．6 77配平系統(tǒng)
3．2．5 CCAR25．6 79操縱系統(tǒng)突風(fēng)鎖
3．2．6 CCAR25．6 81限制載荷靜力試驗
3．2．7 CCAR25．6 83操作試驗
3．2．8 CCAR25．6 85操縱系統(tǒng)的細節(jié)設(shè)計
3．2．9 CCAR25．6 89鋼索系統(tǒng)
3．2．10 CCAR25．6 93關(guān)節(jié)接頭
3．2．11 CCAR25．6 97升力和阻力裝置及其操縱器件
3．2．12 CCAR25．6 99升力和阻力裝置指示器
3．2．13 CCAR25．7 01襟翼與縫翼的交連
3．2．14 CCAR25．1 301功能和安裝
3．2．15 CCAR25．1 309設(shè)備、系統(tǒng)及安裝
3．3 電傳飛行控制系統(tǒng)構(gòu)造相關(guān)的主要專用條件和解析
3．3．1 操縱面位置感參
3．3．2 指令信號完整性
3．3．3 經(jīng)協(xié)調(diào)一致的第25．6 71條

4 面向適航的電傳飛行控制系統(tǒng)的設(shè)計
4．1 概述
4．1．1 飛機級功能定義過程
4．1．2 飛機級功能
4．2 飛機級功能定義過程的最佳實踐
4．2．1 過程目標
4．2．2 過程描述
4．2．3 輸入／輸出
4．2．4 利益相關(guān)方的需求
4．2．5 過程活動及輸出與項目管理的關(guān)系
4．2．6 通用飛機功能
4．2．7 飛機級需求及功能在電傳飛行控制系統(tǒng)中的分配：
4．2．8 與飛行控制系統(tǒng)有關(guān)的典型的飛機級功能及失效條件
……
5 面向適航的電傳飛行控制系統(tǒng)驗證
6 電傳飛行控制系統(tǒng)研制中的典型適航關(guān)注問題
參考文獻
縮略語
索引