試讀部分
第一章 國際多式聯(lián)運概述
第一節(jié) 國際多式聯(lián)運的概念和特征
一、國際多式聯(lián)運的概念和特征
（一）國際多式聯(lián)運的概念
國際多式聯(lián)運有廣義和狹義的區(qū)分，國際上對此概念的定義不完全相同。
1. 狹義的國際多式聯(lián)運
使用連續(xù)的運輸方式進(jìn)行且在運輸方式轉(zhuǎn)換時不對貨物本身進(jìn)行單獨處理的貨物移動。
2. 廣義的國際多式聯(lián)運
由兩種或兩種以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程。
《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》定義：按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。
根據(jù)中國《海商法》的規(guī)定，國際多式聯(lián)運中的一種運輸方式必須是海洋運輸。
國際多式聯(lián)運是隨著國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展而發(fā)展起來的，集裝箱運輸在全球范圍內(nèi)的飛速發(fā)展，給國際多式聯(lián)運的發(fā)展提供了良好的平臺，成為世界各國運輸?shù)氖走x。國際多式聯(lián)運是一種連貫性運輸，將海運、空運、陸運結(jié)合起來，突破了原來單一運輸方式互不相通的做法，將各種單一運輸方式的優(yōu)點結(jié)合起來，實現(xiàn)了良好的經(jīng)濟(jì)效益。
二、國際多式聯(lián)運的特征
（一）簡單通用
國際多式聯(lián)運的主要特點是五個一：“一份合同、一張票據(jù)、一個責(zé)任人、一種運費費率、一票到底”的跨國聯(lián)運。 
1. 一份合同
國際多式聯(lián)運合同是雙方當(dāng)事人簽訂的，用于國際間貨物運輸，約束當(dāng)事人之間貨物接受、保管和組織運輸義務(wù)和權(quán)利的合同。
（1）合同是貨主或代理人與多式聯(lián)運經(jīng)營人之間簽訂的，約束雙方權(quán)利義務(wù)的契約。
（2）多式聯(lián)運合同是有償合同。
（3）多式聯(lián)運合同不是要式合同，多式聯(lián)運提單可以證明承運人的責(zé)任， 但是提單不是運輸合同。
（4）多式聯(lián)運合同的法律效力可以延伸到第三者收貨人，收貨人不是合同雙方，但是合同運輸利益的所得者，受到合同的約束。
（5）多式聯(lián)運合同不僅是運輸相關(guān)的內(nèi)容，有時也包括貨物運輸委托、物流服務(wù)等內(nèi)容。
2. 一份票據(jù)
國際多式聯(lián)運單據(jù)是多式聯(lián)運合同的證明，也是多式聯(lián)運經(jīng)營人運輸貨物并負(fù)責(zé)交付貨物到目的地的證明。
多式聯(lián)運單據(jù)由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)，一種可以轉(zhuǎn)讓為多式聯(lián)運提單， 收貨人可以為指示抬頭或不記名抬頭；一種是不可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運單證，是多式聯(lián)運經(jīng)營人承運貨物的收據(jù)及運輸契約證明。
（1）可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單據(jù)
可轉(zhuǎn)讓的國際多式聯(lián)運單據(jù)為國際多式聯(lián)運提單，多式聯(lián)運中其中一程應(yīng)為海洋運輸，多式聯(lián)運提單是物權(quán)憑證，指示提單可以按照指示經(jīng)背書后轉(zhuǎn)讓，不記名提單憑交付，則不須背書也可轉(zhuǎn)讓。
（2）不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單據(jù)
不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單證為多式聯(lián)運運單，運單的收貨人一欄必須填寫實際收貨人的名稱和詳細(xì)地址、聯(lián)系方式，多式聯(lián)運經(jīng)營人只負(fù)責(zé)將貨物交給單證上記名的收貨人。
多式聯(lián)運單據(jù)與聯(lián)運提單非常相似，但是在性質(zhì)上絕然不同。聯(lián)運提單的第一程運輸必須是海洋運輸，提單由船公司簽發(fā)，只負(fù)責(zé)第一程海洋運輸。多式聯(lián)運單據(jù)的第一程運輸可以是海洋運輸，也可以是其他運輸方式，單據(jù)由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)，對全程運輸負(fù)責(zé)。
3. 一個責(zé)任人
國際多式聯(lián)運經(jīng)營人（multi-modal Transport Operator，MTO）是與貨主簽訂運輸合同并且負(fù)責(zé)貨物運輸?shù)呢?zé)任人，可以是實際承運人，也可以是無船承運人（Non-vessel Operating Carrier，NVOC）。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人實際的責(zé)任分擔(dān)在目前的運輸中存在著幾種不同。
（1）分段責(zé)任制
多式聯(lián)運經(jīng)營人并不實際承擔(dān)全程運輸責(zé)任，各個運輸區(qū)段的責(zé)任由該運輸方式適用的國內(nèi)外法律約定，多式聯(lián)運經(jīng)營人僅對自己承運的區(qū)段負(fù)責(zé)。
（2）網(wǎng)狀責(zé)任制
按照多式聯(lián)運性質(zhì)，多式聯(lián)運經(jīng)營人要對貨物出現(xiàn)的任何事故向貨主負(fù)責(zé)，但多式聯(lián)運海運、空運、陸運各個運輸區(qū)段的賠償標(biāo)準(zhǔn)仍各自為政，不是按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償，目前該種賠償方式適用于大多數(shù)國家的多式聯(lián)運。
（3）統(tǒng)一責(zé)任制
多式聯(lián)運經(jīng)營人真正做到一票到底的負(fù)責(zé)，多式聯(lián)運經(jīng)營人在事故賠償?shù)臅r候按照全程運輸?shù)慕y(tǒng)一原則和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償，不考慮各個區(qū)段的實際適用法律規(guī)定，然而由于現(xiàn)階段的各種不同運輸方式在國際條約、慣例和各國的法律規(guī)定中沒有統(tǒng)一的約定限額，因此實際運行有困難。
（4）修正統(tǒng)一責(zé)任制
修正統(tǒng)一責(zé)任制是介于統(tǒng)一責(zé)任制與網(wǎng)狀責(zé)任制之間的，即混合責(zé)任制， 責(zé)任承擔(dān)義務(wù)上，由多式聯(lián)運經(jīng)營人全程對貨主負(fù)責(zé)，在賠償限額方面按照網(wǎng)狀責(zé)任制，按照各個運輸區(qū)段分別進(jìn)行賠償，目前《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》基本上采取該責(zé)任形式。
4. 一種運費費率
國際多式聯(lián)運運費由運費、雜費、中轉(zhuǎn)費和服務(wù)費等組成，按照特點有單一運費和分段運費之分。
（1）單一運費
指多式聯(lián)運從貨物工廠裝運到目的地交付，全程運輸統(tǒng)一按照一個運費率計算，目前在西伯利亞大陸橋的SLB 運輸方式中使用該種計算方法。一般運費需要有相對的穩(wěn)定性，能夠供貨主查詢計算選擇運輸方式，而各個區(qū)段的運費有可能會隨著市場需求發(fā)生變化，因而單一費率的使用數(shù)據(jù)應(yīng)是較長時間段上各個數(shù)據(jù)的平均值。