（五）宋代以后的輝煌
    到了宋代，以廣州和泉州為基地港航海到印度、波斯灣各地區(qū)的中國商船，都是堅實牢固的大型船舶。當時被稱作是“大食船”的阿拉伯和波斯的商船與其相形之下，不僅體型小，而且建造的技術也很差。因此，那時來航中國的印度和伊斯蘭的商人，搭乘中國船舶的人很多。東來的貨物，也大多由中國的船只來裝載。
    中國的船只之巨大，在唐末時便可以知道。蘇萊曼，這位到過中國和印度的阿拉伯人，在他的游記中就記載了中國商船因為體積的巨大，吃水深而不能直接進入幼發(fā)拉底河河口的情形。
    由于對外貿(mào)易的繁盛，在宋代相應出現(xiàn)了不少專門記述海外諸國事情的著作。1178年周去非的《嶺外代答》，明確地記述了當時海上交通的實況。其書云：中國商人往波斯方面者，必須在印度西岸改搭波斯船。而波斯商人要進人中國者，則必須在這里換乘中國的大船。這是因為中國的船舶體積大，不便于在波斯灣航行的緣故，所以要改乘小型的波斯船。與之相反，如果不是大型的中國船，要越過印度洋的風浪是很困難的�？梢姡�航行在印度洋上的商船，大部分是中國的大船。
    這些大船，一船能容數(shù)百人，船中可積一年的糧食，設“綱首”為統(tǒng)率。檣帆高掛，浮海而行，猶如垂天之云。此等帆船在海上航行，無風時則用櫓，一般備櫓八至十支，有的船也有二十幾支，船內(nèi)劃分為數(shù)區(qū)，用嚴密的防水艙壁分隔開來，是一種即使一處損傷而不致影響全體的水密艙裝置。在這些商船上，已經(jīng)開始使用羅盤了。
    磁石指極針是中國人的偉大發(fā)明。早在公元1世紀前后，文獻上對此便有了明確的記載。它是一種在一塊刻成魚形的木片上安上磁針，把木魚放在水中，讓其浮在上面可以確定方向的裝置。應用這種原理制作的裝置，稱為“指南魚”。這種裝置可以應用于海上導航。
    阿拉伯人從中國船上學會了磁石的使用方法，并通過他們進一步地把磁石的知識傳給了歐洲人。在這之后開始的“大航海時代”，磁石發(fā)揮的重大作用是眾所周知的。但是，像現(xiàn)在這樣的羅盤，用支撐磁針旋轉(zhuǎn)的方法，則是歐洲人的發(fā)明。
    季風的知識在古代就被人所了解。當時的航海，便是利用冬季東北風于從中國海港出發(fā)，然后順著夏季西南風回國的辦法，包括在印度洋上，也同樣利用季節(jié)風的知識來航海。因此，中國到波斯之間，如果遇上順風的話，除了途中的在港口�？康奶鞌�(shù)是90至100天外，貿(mào)易船大體需要在海上航行一年，而往返則需要兩年的時間，在這一點上，鄭和的航海也是完全一樣的。
    由于我國古代政府的積極鼓勵，先進的造船技術使大船的建造成為可能j航海技術方面的進步和經(jīng)驗的積累為航海提供了比較安全的條件，因此，宋代海外貿(mào)易呈現(xiàn)了空前活躍的局面。在是11世紀到12世紀，遠洋航海的發(fā)展時期，中國的船只到達印度、波斯，航跡直接擴展到了東非沿岸。中國商船因此獲得“戎克”之名，此名還傳到了遙遠的西方，并一直流傳到現(xiàn)在。中國人被世人稱作“最勇敢的航海者”。
    此外，宋代海員掌握的深水探測的技術已經(jīng)達到了相當純熟的地步。追溯到了唐朝末年，海上已經(jīng)出現(xiàn)很多的探測設備。在宋元時期這些探測設備得到更廣泛地應用，可以使船不至于“擱淺”或者“傾覆”。海上航行還利用信鴿為通信工具，這方面也反應了當時航海技術的進步。這時期的造船工藝和航海技術制造的海船可以乘風破浪，還能使航海更加的安全，航海的日程也大大地縮短了。約在公元1329年至1345年，汪大淵從當時中國最大海港——泉州港附乘商船遠航，“足跡幾半天下”�；貒�他根據(jù)后據(jù)“身所游覽，耳目所聞見”寫下了包括他到過的九十九個國家和地區(qū)的《島夷志略》，反映了元代中國海外交通的廣大規(guī)模。
    元代政府在今海南�？诟弁庠O置白沙水軍，負責海上巡邏，進一步加強對南海諸島海域管轄。元二十九年大將史弼領兵五千遠征爪哇，“發(fā)泉州，過七洲洋，萬里石塘，歷交趾、占域界”。這支艦隊取道西沙（也可能包括南沙海域）發(fā)動進攻，雖以爪哇路途遙遠未能成功，但顯示出元代海上活動范圍比宋代更為寬廣。
    明朝時期，我國造船業(yè)的發(fā)展達到了第三個高峰。元朝繼承和發(fā)展了唐宋的先進造船工藝和技術，大量建造了各類船只，其數(shù)量與質(zhì)量遠遠超過前代。元軍往往為一個戰(zhàn)役就能一舉建造幾千艘戰(zhàn)船。當時元朝初期僅水師戰(zhàn)艦就已有——萬七千九百艘。此外，還有大量民船分散在全國各地。當時，阿拉伯人的遠洋航行逐漸衰落，在南洋、印度洋一帶航行的幾乎都是中國的四桅遠洋海船。中國在航海船舶方面居于世界首位，船舶性能遠遠優(yōu)越于阿拉伯船。元朝造船業(yè)的大發(fā)展，為明代建造五桅戰(zhàn)船、六桅座船、七桅糧船、八桅馬船、九桅寶船創(chuàng)造了十分有利的條件，迎來了我國造船業(yè)的新高潮。據(jù)一些考古的新發(fā)現(xiàn)和古書上的記載，明朝時期造船的工場分布之廣、規(guī)模之大、配套之全，是歷史上空前的，達到了我國古代造船史上的最高水平。主要的大規(guī)模造船場有南京龍江船場、淮南清江船場、山東北清河船場等。
    明朝造船工場有與之配套的手工業(yè)工場，加工帆篷、繩索、鐵釘?shù)攘悴考�和木材、桐漆、麻類等堆放倉庫。當時造船材料的驗收，以及船只的修造和交付等，也都有一套嚴格的管理制度。正是有了這樣雄厚的造船業(yè)基礎，才會為明朝的鄭和七次下西洋的遠航壯舉打下堅實的基礎。
    清代的造船技術與明代大致相仿。就船舶的載重量而言，雖然也有大至上千噸以上的，但多數(shù)都在三四百噸之間。特別是由于封建專制制度的重重阻礙和西方國家壟斷東西方的貿(mào)易，清代中國的商船再也沒有可能進入印度洋的領域，船員的航海技術，也因此缺乏實踐而處于落后的狀態(tài)。盡管如此，當時中國的帆船，從設計到航海的許多方面，仍然受到人們的關注。從禁海到開放海禁，這是清政府的一個重大的政策的轉(zhuǎn)變。但是在開放海禁以后，所開放的區(qū)域仍然有一定的局限性。乾隆二十四年，清政府正式關閉江海、浙海和閩海三個口岸，指定外國的商船只能在中國廣東一帶進行貿(mào)易，并且對絲綢、茶葉等傳統(tǒng)產(chǎn)品的出口量，加以嚴格控制。
    總之，在經(jīng)過秦漢時期和唐宋時期兩個發(fā)展高峰以后，明朝的造船技術和工藝又有了很大的進步，登上了我國古代造船史的頂峰。明朝造船業(yè)的偉大成就，久為世界各國所稱道，也是我國各族人民對世界文明的巨大貢獻。
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