本書采用仿真與試驗相結合的手段對道砟飛濺進行系統(tǒng)的研究，基于多孔介質結構及滑移網(wǎng)格方法建立高速列車-有砟軌道流場分析模型，實現(xiàn)高速行車條件下有砟軌道復雜氣動流場的真實還原。在此基礎上，采用流體動力學-離散單元法-多體動力學耦合的方法建立道砟飛濺動力分析模型，分析列車空氣動力、軌道結構振動、大風運營環(huán)境等多場耦合作用下道

本書將聚焦中國鐵道科學研究院集團有限公司近年來在高速鐵路、客運專線、提速工程、安全保障技術等領域開展的多項電氣化尤其是高速鐵路弓網(wǎng)關系相關的重大關鍵試驗研究、技術創(chuàng)新與工程應用工作，重點總結提煉了高速弓網(wǎng)理論與試驗的成果和經(jīng)驗。

本書結合鐵路智能轉型戰(zhàn)略發(fā)展要求，著眼于行業(yè)信息化發(fā)展未來，填補了鐵路物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)性研究的空白。全書共七章，包括高速鐵路物聯(lián)網(wǎng)概念、總體框架、數(shù)據(jù)采集體系、服務平臺、核心技術、安全技術以及創(chuàng)新應用實踐。

本書對高速鐵路鐵路線路工程巖溶發(fā)育特征和建設期、服役期巖溶路基邊坡的孕險因素進行系統(tǒng)論述，深入分析了巖溶的發(fā)育、分布差異性等對路基邊坡的災變影響，論述了巖溶路基邊坡的變形特征、災變預警和危險性動態(tài)評價，論述了巖溶地下水侵蝕和列車振動對路基邊坡巖體的疲勞累積損傷特性、疲勞損傷模型和疲勞動態(tài)響應，分析了巖溶發(fā)育不同狀態(tài)下路

全書共6章，基于鐵路工程行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、高速鐵路軌道工程設計理論及建設管理要求，對高速鐵路軌道工程設計內容、設計需求、設計流程、管理流程及設計優(yōu)化等方面進行了充分分析，根據(jù)正向設計需求完成框架體系和軟件研發(fā)，并在項目實踐中進行驗證完善，確保研發(fā)成果符合我國國情及高速鐵路軌道工程設計需求。

本書主要論述高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術方面的內容，內容包括接觸網(wǎng)檢測的發(fā)展、接觸網(wǎng)檢測的項目、各項目的檢測原理、技術、接觸網(wǎng)檢測的數(shù)據(jù)處理技術、接觸網(wǎng)參數(shù)評價、接觸網(wǎng)檢測設備和系統(tǒng)介紹等。

本書為“高速鐵路基礎研究與技術創(chuàng)新叢書”之分冊，主要論述高速鐵路受電弓的類型、結構、性能、設計、試驗等內容，重點論述高速鐵路受電弓的應用、控制、性能及其評價方法，全面詳細闡釋高速鐵路受電弓的試驗檢測；深入分析不同類型受電弓的單雙弓受流性能表現(xiàn)及其優(yōu)化措施，以及高速條件下不同類型受電弓與接觸網(wǎng)的匹配性問題；同時針對受電弓

本書對于高鐵工程中常見地質災害從工程地質學的角度進行了研究，歸納出了常見災害的形成環(huán)境、誘發(fā)因素、主控條件，并在此基礎上指出了對于在還預測預報的主要識別標志。結合國內外超前地質預報發(fā)展情況，系統(tǒng)地論述了主要的超前地質預報理論和設備，并對每種設備的優(yōu)缺點進行了分析。本書結合大量的工程實例，在總結了上萬個超前預測預報的數(shù)據(jù)

本書分析貨車采用定時、定編集結在編組站的作業(yè)特點，利用“隨機服務系統(tǒng)理論”(簡稱“排隊論”)建立貨車在“集結一編組一出發(fā)系統(tǒng)”和“到達一解體系統(tǒng)”內的排隊模型，通過“補充變量法”和“嵌入馬爾可夫鏈”的技術方法，計算得到貨車在編組站內采用定時集結相比定編集結節(jié)省的總平均停留時間、加開列車數(shù)，以及定時集結欠軸率和欠軸車數(shù)。

本書內容包括三部分：第一部分介紹了高速鐵路ZY(J)7型電液道岔原理、ZD6型電動道岔原理；第二部分分析了交流轉轍機道岔動作曲線；第三部分介紹了ZY(J)7型電液道岔典型的故障案例，通過每個故障案例反映的現(xiàn)象，按程序進行分析、測試、判斷故障發(fā)生的可能性，并總結了快速處理的方法，同時對故障案例進行分類。