本書(shū)系統(tǒng)介紹高速列車用銅基摩擦材料相關(guān)研究進(jìn)展、機(jī)理、工藝及裝備、性能等。全書(shū)共8章，首先簡(jiǎn)單介紹國(guó)內(nèi)外高速動(dòng)車組的發(fā)展?fàn)顩r、高速列車制動(dòng)技術(shù)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置及盤形制動(dòng)、制動(dòng)閘片和制動(dòng)盤的材質(zhì)及結(jié)構(gòu)；其次介紹與摩擦制動(dòng)材料相關(guān)的摩擦磨損機(jī)理及摩擦第三體理論；再次按照制備工藝流程，介紹銅基制動(dòng)閘片的制備工藝及關(guān)鍵裝備；然后

本書(shū)基于我國(guó)相關(guān)制度政策，系統(tǒng)分析TOD綜合開(kāi)發(fā)這一做法的理論基礎(chǔ)、實(shí)施機(jī)制和開(kāi)發(fā)實(shí)踐。本書(shū)共有八章。第一章闡述我國(guó)推行TOD綜合開(kāi)發(fā)的重要性和必要性，并對(duì)相關(guān)概念進(jìn)行定義；第二、三章構(gòu)建理論框架，總結(jié)與TOD綜合開(kāi)發(fā)相關(guān)的軌道投融資、溢價(jià)捕獲和公交導(dǎo)向開(kāi)發(fā)三方面的研究文獻(xiàn)，并基于溢價(jià)捕獲理論，提出TOD綜合開(kāi)發(fā)的四階

新建隧道施工不可避免的引起周圍地層和建構(gòu)筑物的擾動(dòng)，容易引發(fā)既有建構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)過(guò)大變形，影響其使用功能甚至釀成安全事故。新建隧道施工過(guò)程中，凡是遇到穿越既有運(yùn)營(yíng)隧道、房屋、管線、鐵路、橋梁、河流等都是施工過(guò)程中的重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，引起了工程界的廣泛關(guān)注，也出現(xiàn)過(guò)一些重大事故，引人深省。面對(duì)這些復(fù)雜的施工風(fēng)險(xiǎn)源，如何保證新建盾構(gòu)

本書(shū)圍繞軌道交通車輛模塊化產(chǎn)品平臺(tái)構(gòu)建技術(shù)，重點(diǎn)論述了軌道交通車輛產(chǎn)品平臺(tái)定位、規(guī)劃、構(gòu)建、更新、配置設(shè)計(jì)應(yīng)用等技術(shù)內(nèi)容，創(chuàng)新提出可持續(xù)軌道交通車輛產(chǎn)品平臺(tái)構(gòu)建技術(shù)，建立了智能配置設(shè)計(jì)技術(shù)，并研制了軌道交通裝備模塊化產(chǎn)品平臺(tái)系統(tǒng)等。

本書(shū)以大風(fēng)環(huán)境中高速列車為典型對(duì)象，采用理論模型、數(shù)值模擬和試驗(yàn)相結(jié)合的方法對(duì)其橫風(fēng)動(dòng)力學(xué)行為及氣動(dòng)安全控制方法進(jìn)行系統(tǒng)論述和分析，揭示了腔室型風(fēng)障的湍渦動(dòng)力學(xué)特性及耗能機(jī)理。本書(shū)內(nèi)容實(shí)現(xiàn)了高速列車運(yùn)動(dòng)及其對(duì)風(fēng)障氣動(dòng)沖擊作用的動(dòng)力學(xué)模型試驗(yàn)和數(shù)值模擬計(jì)算，可直接為高速列車大風(fēng)中速度控制及防風(fēng)設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)和指導(dǎo)，對(duì)保

本書(shū)針對(duì)動(dòng)態(tài)性能正向設(shè)計(jì)體系中的基礎(chǔ)理論展開(kāi)敘述，系統(tǒng)闡述高速列車動(dòng)態(tài)性能正向設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)問(wèn)題，是作者最新研究成果及其應(yīng)用的總結(jié)。正向設(shè)計(jì)以分析和歸納運(yùn)用環(huán)境、模態(tài)族群揀選、模態(tài)規(guī)劃與匹配設(shè)計(jì)作為出發(fā)點(diǎn)，包括模態(tài)對(duì)標(biāo)、快速設(shè)計(jì)、模型校驗(yàn)、模型參數(shù)辨識(shí)和性能設(shè)計(jì)與校驗(yàn)等環(huán)節(jié)，并通過(guò)大量試驗(yàn)驗(yàn)證完成產(chǎn)品設(shè)計(jì)，然后通過(guò)在線測(cè)試

本書(shū)系統(tǒng)論述了深埋高速鐵路地下車站施工關(guān)鍵技術(shù)，共分6章，第1章介紹了八達(dá)嶺長(zhǎng)城站的施工基本概況；第2章介紹了車站的重點(diǎn)工程，包括三洞分離段、三連拱段、進(jìn)出站通道和通風(fēng)豎井的施工方案；第3章介紹了大跨過(guò)渡段超大斷面隧道的施工技術(shù)；第4章介紹了車站整體通風(fēng)方案的改進(jìn)和通風(fēng)管理；第5章介紹了錨固技術(shù)在車站施工中的應(yīng)用；第6

本書(shū)基于作者及其課題組10多年的研究成果和實(shí)踐，對(duì)高速鐵路沿線地面沉降進(jìn)行了系統(tǒng)論述。本書(shū)采用離心模型試驗(yàn)方法，揭示了抽水引發(fā)的地面沉降機(jī)理和主控因素；采用數(shù)值分析方法，分析了地面沉降對(duì)高速鐵路橋梁、路基及軌道平順性的影響；基于反分析及水土耦合作用理論，實(shí)現(xiàn)了對(duì)沿線地面沉降更準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)；結(jié)合高速鐵路沿線典型沉降段，模擬

本書(shū)共分為十二章，其中第一章介紹了管理與施工組織管理的基本概念，特別是總結(jié)了高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)和施工組織管理的主要內(nèi)容；第二章介紹了施工組織管理，突出了動(dòng)態(tài)管理、開(kāi)工標(biāo)準(zhǔn)化與竣工驗(yàn)收管理、施工組織與風(fēng)險(xiǎn)管理、施工組織信息化管理等重點(diǎn)內(nèi)容；第三章介紹了施工組織設(shè)計(jì)，包括編制方法以及智能化編制理論、數(shù)據(jù)庫(kù)建立模型、工期

本書(shū)內(nèi)容基于國(guó)家自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目、中央高校基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金科技創(chuàng)新項(xiàng)目的研究成果和作者長(zhǎng)期研究積累而成。本書(shū)針對(duì)“打磨過(guò)程中如何在提升鋼軌打磨效率的同時(shí)保障鋼軌打磨質(zhì)量”這一難題，通過(guò)仿真手段并構(gòu)建鋼軌打磨試驗(yàn)研究平臺(tái)，研究了高速鐵路鋼軌打磨的理論與技術(shù)，成果可對(duì)我國(guó)高速鐵路鋼軌打磨技術(shù)的實(shí)施提供重要理論指導(dǎo)