第一篇 民用飛機(jī)構(gòu)件先進(jìn)成形技術(shù)基礎(chǔ)
1 民用飛機(jī)主要結(jié)構(gòu)材料及相關(guān)的成形技術(shù)
1．1 民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料應(yīng)用和發(fā)展趨勢(shì)
1．2 民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料成形技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)
2 航空結(jié)構(gòu)創(chuàng)新構(gòu)型拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)
2．1 概述
2．1．1 拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)簡(jiǎn)介
2．1．2 拓?fù)鋬?yōu)化與構(gòu)件先進(jìn)成形技術(shù)
2．2 拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀
2．2．1 商業(yè)化軟件
2．2．2 標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)拓?fù)洳季衷O(shè)計(jì)
2．2．3 加筋結(jié)構(gòu)拓?fù)洳季衷O(shè)計(jì)
2．3 拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)最新發(fā)展
2．3．1 考慮靜強(qiáng)度的拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)
2．3．2 熱力耦合結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)
2．3．3 考慮動(dòng)力學(xué)響應(yīng)的結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)
2．3．4 整體式多組件結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)
2．3．5 多相材料結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)
2．3．6 考慮特殊工程要求的結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)
3 成形工藝數(shù)字化仿真技術(shù)
3．1 鑄造工藝模擬仿真
3．1．1 引言
3．1．2 數(shù)值模擬技術(shù)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片上的應(yīng)用
3．1．3 小結(jié)
3．2 塑性成形工藝模擬仿真
3．2．1 引言
3．2．2 數(shù)值模擬技術(shù)在航空航天領(lǐng)域環(huán)鍛件輾軋成形中的應(yīng)用
3．2．3 小結(jié)
3．3 增材制造工藝模擬仿真
3．3．1 引言
3．3．2 增材制造數(shù)值模擬技術(shù)在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用
3．3．3 小結(jié)

第二篇 先進(jìn)塑性成形技術(shù)
4 鈦合金大型復(fù)雜整體構(gòu)件等溫局部加載近凈成形
4．1 引言
4．2 鈦合金大型復(fù)雜整體構(gòu)件等溫局部加載成形原理
4．2．1 鈦合金大型復(fù)雜整體構(gòu)件等溫局部加載成形基本原理
4．2．2 鈦合金大型復(fù)雜整體構(gòu)件等溫局部加載成形面臨的挑戰(zhàn)
4．3 等溫局部加載多道次成形宏觀變形與微觀組織演化
4．3．1 等溫局部加載不均勻變形特征
4．3．2 等溫局部加載不同加載區(qū)和過渡區(qū)微觀組織與性能
4．4 等溫局部加載宏觀成形缺陷預(yù)測(cè)與控制
4．4．1 等溫局部加載宏觀成形缺陷形式
4．4．2 等溫局部加載宏觀成形缺陷預(yù)測(cè)與控制
4．5 鈦合金大型復(fù)雜整體構(gòu)件等溫局部加載成形過程優(yōu)化控制
4．5．1 大型復(fù)雜整體構(gòu)件不等厚坯料優(yōu)化設(shè)計(jì)
4．5．2 等溫局部加載全過程工藝參數(shù)優(yōu)化與控制
4．5．3 大型組合模具優(yōu)化設(shè)計(jì)與運(yùn)動(dòng)控制
5 高性能輕量化彎管件數(shù)控彎曲精確成形制造技術(shù)
5．1 引言
5．2 數(shù)控彎曲成形原理及難變形管材彎曲性能
5．2．1 數(shù)控彎曲成形原理
5．2．2 難變形管材彎曲性能
5．3 拉壓區(qū)不均勻變形與成形缺陷特征
5．3．1 數(shù)控彎曲拉壓區(qū)不均勻變形特征

第三篇 先進(jìn)鑄造技術(shù)
第四篇 先進(jìn)焊接技術(shù)
第五篇 增材制造技術(shù)