前言
　　能源與環(huán)境雙重危機(jī)對(duì)全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人類的社會(huì)生活帶來了嚴(yán)重影響，在應(yīng)對(duì)危機(jī)的過程中，大力發(fā)展電動(dòng)汽車成為了全世界的共識(shí)，承載著人類解決能源危機(jī)和治理城市空氣環(huán)境的希望。因此，各國紛紛將發(fā)展電動(dòng)汽車提升到國家戰(zhàn)略高度，并出臺(tái)相關(guān)政策以支持和鼓勵(lì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如以稅收減免、科技專項(xiàng)資金等形式來鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，同時(shí)采取車輛購置補(bǔ)貼、不限行不限號(hào)等激勵(lì)措施積極引導(dǎo)消費(fèi)者購買并使用電動(dòng)汽車。然而，在發(fā)展初期，電動(dòng)汽車的推廣和使用過程中面臨著三大障礙：續(xù)駛里程低、車輛成本高、充電設(shè)施不完善，嚴(yán)重制約著電動(dòng)汽車的商業(yè)化和消費(fèi)者的接受度。這就迫切需要通過技術(shù)與商業(yè)模式創(chuàng)新來破解電動(dòng)汽車的推廣難題。其中，商業(yè)模式創(chuàng)新在電動(dòng)汽車初期推廣過程中起到了非常重要的作用，對(duì)于提高消費(fèi)者認(rèn)知和接受度以及培育市場功不可沒。縱觀我國這幾年電動(dòng)汽車的發(fā)展歷程，圍繞電動(dòng)汽車的生產(chǎn)、銷售、推廣、使用、配套等環(huán)節(jié)出現(xiàn)了不少商業(yè)模式，有些商業(yè)模式還需要通過不斷創(chuàng)新來適應(yīng)市場發(fā)展，有些商業(yè)模式可能已經(jīng)無法適應(yīng)新的形勢要求。
　　我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)還處于市場培育期向成長期過渡的關(guān)鍵階段，商業(yè)模式的探討尤為重要。車輛電動(dòng)化是一項(xiàng)全新變革，電動(dòng)化將帶來價(jià)值主張、價(jià)值網(wǎng)絡(luò)和價(jià)值實(shí)現(xiàn)等各方面的變化，新的商業(yè)模式必將應(yīng)運(yùn)而生。同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)與電動(dòng)汽車結(jié)合也將激發(fā)出更多的商業(yè)機(jī)會(huì)，涌現(xiàn)出更多的新模式和新業(yè)態(tài)。
　　本書重點(diǎn)研究了電動(dòng)汽車技術(shù)變革引發(fā)的商業(yè)模式變化，并探討電動(dòng)汽車各領(lǐng)域出現(xiàn)了哪些行之有效的商業(yè)模式，以及這些商業(yè)模式對(duì)產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用。本書主要包括以下十個(gè)章節(jié)：
　　第一章是技術(shù)變革孕育新的商業(yè)模式。簡要介紹了商業(yè)模式的涵義、電動(dòng)汽車技術(shù)變革與商業(yè)模式的關(guān)系以及電動(dòng)汽車商業(yè)模式的分類。
　　第二章是私人領(lǐng)域電動(dòng)乘用商業(yè)模式研究。首先簡要分析了當(dāng)前私人領(lǐng)域電動(dòng)汽車的推廣情況，然后通過比亞迪、北汽新能源、寶馬之諾、時(shí)空電動(dòng)等企業(yè)案例，分析這些企業(yè)在發(fā)展電動(dòng)汽車上的商業(yè)模式實(shí)踐，最后從不同維度總結(jié)私人領(lǐng)域電動(dòng)汽車商業(yè)模式，銷售與租賃、充電與換電等不同類型的商業(yè)模式主導(dǎo)著私人領(lǐng)域市場。
　　第三章是分時(shí)租賃商業(yè)模式研究。重點(diǎn)選取了國外的Autolib和國內(nèi)的北汽恒譽(yù)、恒天易開、環(huán)球車享以及易微行等5家企業(yè)，重點(diǎn)研究了這5家企業(yè)發(fā)展分時(shí)租賃的實(shí)踐以及商業(yè)模式創(chuàng)新情況，最后總結(jié)了影響分時(shí)租賃模式發(fā)展的影響因素。
　　第四章是電動(dòng)公交車商業(yè)模式研究。公交領(lǐng)域是我國發(fā)展初期電動(dòng)汽車推廣的重點(diǎn)領(lǐng)域，也商業(yè)模式創(chuàng)新較為活躍的領(lǐng)域之一。通過對(duì)深圳、重慶、青島、合肥、南京等城市電動(dòng)公交推廣情況的調(diào)查研究，總結(jié)出了不同維度下我國常見的電動(dòng)公交商業(yè)模式。
　　第五章是電動(dòng)出租車商業(yè)模式研究。出租車領(lǐng)域也是各城市電動(dòng)汽車推廣的重點(diǎn)領(lǐng)域，不少城市也提出了出租車電動(dòng)化目標(biāo)，較為激進(jìn)的太原更是一舉完成了出租車100%電動(dòng)化。然而由于出租車的運(yùn)營性質(zhì)，對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程、充電時(shí)間以及便利性等提出了較高要求。通過對(duì)西安、北京、深圳、新鄉(xiāng)等城市出租車公司的運(yùn)營實(shí)踐的調(diào)查，從電動(dòng)出租車運(yùn)營主體、運(yùn)營班制、能量補(bǔ)給等角度分析了電動(dòng)出租車的商業(yè)模式。
　　第六章是電動(dòng)物流車商業(yè)模式研究。本章對(duì)當(dāng)前電動(dòng)物流車的推廣情況做了簡要分析，并調(diào)查了不同物流細(xì)分行業(yè)對(duì)電動(dòng)物流車輛的需求情況。然而通過對(duì)重慶瑞康、廣州中力和成都雅駿3家企業(yè)的商業(yè)模式研究，總結(jié)出目前電動(dòng)物流車領(lǐng)域商業(yè)模式租售并舉。最后提出要大力發(fā)展電動(dòng)物流車，還需要路權(quán)等政策支持。
　　第七章是充電基礎(chǔ)設(shè)施的商業(yè)模式。主要研究國家電網(wǎng)、中國普天、特來電、星星充電等在充電設(shè)施上的模式創(chuàng)新。對(duì)于充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營商來說，當(dāng)前還存在著設(shè)備利用率低、運(yùn)營虧損以及盈利模式單一等難題，如何優(yōu)化充電設(shè)施的商業(yè)模式、圍繞充電運(yùn)營衍生新的盈利來源是一項(xiàng)重大的商業(yè)模式創(chuàng)新課題。
　　第八章是電動(dòng)汽車合作生產(chǎn)模式。傳統(tǒng)汽車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型升級(jí)，也吸引了一批新造車勢力的積極進(jìn)入，這些新造車勢力以互聯(lián)網(wǎng)思維來跨界造車，企圖用輕資產(chǎn)的模式實(shí)現(xiàn)汽車品牌塑造，更希望用代工的形式解決生產(chǎn)資質(zhì)難題。基于這些的背景，本章分析了國內(nèi)外汽車代工模式，并結(jié)合中國汽車準(zhǔn)入，給新進(jìn)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品如何獲得準(zhǔn)入提出新的思路。
　　第九章是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”商業(yè)生態(tài)研究。“互聯(lián)網(wǎng)+”與各行業(yè)的融合發(fā)展趨勢不斷加快，與汽車和交通的融合發(fā)展會(huì)帶來系統(tǒng)性的變革，由此衍生眾多新的商業(yè)形態(tài)以及新興商業(yè)模式。
　　第十章是電動(dòng)汽車商業(yè)模式總結(jié)與未來展望。電動(dòng)汽車的商業(yè)模式與技術(shù)變革有著十分密切的關(guān)系，二者相互影響。同時(shí)特定時(shí)期和特定環(huán)境下的政策也對(duì)電動(dòng)汽車商業(yè)模式的創(chuàng)新有著重要的影響，不科學(xué)的政策設(shè)計(jì)也會(huì)扭曲商業(yè)模式。而隨著“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”的融合發(fā)展，出行領(lǐng)域則將成為電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新的重要領(lǐng)域之一。作為新興產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車的商業(yè)模式還遠(yuǎn)未成熟，其創(chuàng)新受到多重力量的推動(dòng)，而具有可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式也正在顯現(xiàn)，主導(dǎo)商業(yè)模式的建立時(shí)日可能已經(jīng)不遠(yuǎn)。
　　本書在撰寫過程中