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《"十三五"航空航天專業(yè)規(guī)劃教材:飛機電氣系統(tǒng)》共分7章。第1章至第4章為飛機電源系統(tǒng)，分別講述了飛機電源系統(tǒng)的組成和發(fā)展；飛機直流電源系統(tǒng)；飛機交流電源系統(tǒng)；二次電源、應急電源、地面電源和飛機電網(wǎng)等方面的基礎理論知識和基本工作原理；第5章至第7章介紹飛機上典型的用電系統(tǒng)，分別講述了飛機的燈光系統(tǒng)、防火系統(tǒng)、防冰和排雨系統(tǒng)等方面的基本工作原理及維修的理論知識。

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1.2.6270V高壓直流電源系統(tǒng)
與恒頻交流電源系統(tǒng)相比，采用270V高壓直流電源系統(tǒng)具有發(fā)電效率高、發(fā)電和配電系統(tǒng)重量輕、航空電子設備的電源裝置重量輕、可靠性高、易實現(xiàn)不中斷供電及壽命周期費用低等優(yōu)點。
根據(jù)美國對大型運輸機供電系統(tǒng)的研究結(jié)果可知，高壓直流電源系統(tǒng)的綜合性能、可靠性、維修性和重量指標都是最好的，因而這是一種很有吸引力的電源系統(tǒng)。
但目前還不會在干線飛機上全面采用高壓直流電源系統(tǒng)。因為這樣做涉及到供電體制的改變問題，將會出現(xiàn)一個大量更換用電設備或為現(xiàn)有用電設備添加許多功率變換器的局面。因而，在干線飛機上首先考慮的方案是在一些必要的場合局部采用高壓直流電，如僅在飛行控制系統(tǒng)部分采用高壓直流供電。
1.2.7 新型恒壓變頻交流電源
這是一種新的供電體制，是多電或全電飛機采用的一種供電方案。當飛機采用多電方案后，由于取消了液壓和氣源系統(tǒng)，原來采用液壓或氣源作動的操縱系統(tǒng)被機電作動器取代，環(huán)境控制系統(tǒng)、防冰除冰等系統(tǒng)更多地采用了電能，因此，對供電系統(tǒng)的容量、控制和保護等部分提出了更高的要求。由于發(fā)電容量大幅度增加，為了解決熱管理問題和減輕環(huán)境控制系統(tǒng)的負擔，必須提高發(fā)電效率，降低供電系統(tǒng)的各種損耗。為此，大容量的發(fā)電系統(tǒng)更適合采用直接驅(qū)動的發(fā)電機，機載設備應大量采用這種“未加工”的恒壓變頻交流電。
在采用恒壓變頻交流電源系統(tǒng)的飛機上，大部分用電設備，包括環(huán)境控制系統(tǒng)中的電動壓氣機、電動液壓泵、加熱及防冰負載、照明和廚房負載等，都可以采用恒壓變頻交流電供電。在大型運輸機上，這些可以采用變頻交流電供電的負載，其用電量約占總負載的50%～70%。飛行控制系統(tǒng)等機載電子設備所需要的恒頻交流電和高壓直流電由變流器和整流器等提供。
恒壓變頻交流電的頻率范圍可達360～800Hz，屬于寬變頻交流電源。提高電源頻率可以有效減輕電磁設備的重量。同時，采用230V／400V的標稱電壓，可以減輕配電系統(tǒng)的重量。此外，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低為正常值的50%時，發(fā)電機輸出電壓仍可以達到200V，整流后仍然能夠提供270V的高壓直流電，因此提高了供電系統(tǒng)的可靠性。
此外，變頻交流電源系統(tǒng)由于沒有恒裝，因此可以很容易實現(xiàn)起動／發(fā)電，有效減輕機載設備的重量，降低發(fā)動機燃油消耗，改善運營的經(jīng)濟性。

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