本書由戴維·貝格、斯坦利·費(fèi)希爾、魯?shù)细瘛ざ喽鞑际踩唤淌诤现�，迄今已是第九版，本書被BBC譽(yù)為為“經(jīng)濟(jì)學(xué)圣經(jīng)”，它簡(jiǎn)單明了地闡述了經(jīng)濟(jì)學(xué)基本原理，廣泛援引實(shí)例和數(shù)據(jù)來幫助學(xué)生分析理解重要理論，是為以經(jīng)濟(jì)學(xué)為基礎(chǔ)課程的學(xué)生精心編寫的入門教材。本書為《經(jīng)濟(jì)學(xué)》（第九版）（東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社）英文版的中譯版。
戴維。貝格（DavidBegg）教授是帝國理工學(xué)院（ImperialC011cgeLondon）商學(xué)院的院長(zhǎng)。帝國理工學(xué)院目前世界排名第五（《泰晤士報(bào)高等教育增刊》（7imesHigherEducationSupplement，2007年11月）。
戴維·貝格出生于格拉斯哥，就讀于劍橋大學(xué)。他希望成為一名板球運(yùn)動(dòng)員，但漸漸對(duì)經(jīng)濟(jì)學(xué)產(chǎn)生興趣。隨后他前往牛津大學(xué)學(xué)習(xí)，并獲得去麻省理工學(xué)院深造的肯尼迪獎(jiǎng)學(xué)金（KennedyScholarship）。在麻省理工學(xué)院，他的博士生導(dǎo)師是斯坦利·費(fèi)希爾（StanleyFischer）和魯?shù)细瘛ざ喽鞑际玻≧udigerDornbusch）。
畢業(yè)后，戴維·貝格先后在牛津大學(xué)和倫敦大學(xué)任職。1983年，他結(jié)識(shí)了斯坦利·費(fèi)希爾和魯?shù)细瘛ざ喽鞑际�，并共同編寫了歐洲最成功的經(jīng)濟(jì)學(xué)教科書。該書在BBC第四電臺(tái)（BBCRadi04）“學(xué)生圣經(jīng)”（StudentBibles）系列節(jié)目中播出。同時(shí)播出的還有其他經(jīng)典教科書，比如《格雷氏解剖學(xué)》（Gray'sAnatomy）（有100多年歷史，現(xiàn)已出版第39版�。�
作為貨幣和匯率政策專家，戴維。貝格擔(dān)任國際貨幣基金組織、歐盟委員會(huì)、英國財(cái)政部、英國銀行以及多個(gè)新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國家政府的顧問。
戴維。貝格一直致力于揭示經(jīng)濟(jì)學(xué)在解釋我們周圍世界方面的作用。他的其他著作包括《經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)》（FoundationsofEconomics）（現(xiàn)已出版第3版）和《商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)》（EconomicsforBusiness）（與DamianWard合著，現(xiàn)已出版第2版）�！督�(jīng)濟(jì)學(xué)》第9版一直是評(píng)判其他經(jīng)濟(jì)學(xué)教科書的標(biāo)準(zhǔn)。
有關(guān)戴維·貝格合著者的信息：斯坦利·費(fèi)希爾離開麻省理工學(xué)院后，先后擔(dān)任世界銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家、國際貨幣基金組織第一副總裁、花旗銀行副董事長(zhǎng)以及以色列銀行行長(zhǎng)。魯?shù)细�。多恩布什一直�?dān)任麻省理工學(xué)院教授，直至突然病逝；他的分析和建議受到無數(shù)政府和公司推崇。斯坦利。費(fèi)希爾和魯?shù)细瘛ざ喽鞑际惨恢眻?zhí)掌教鞭，他們的學(xué)生中有美國聯(lián)邦儲(chǔ)備系統(tǒng)的現(xiàn)任主席本·伯南克（BenBernanke）。
第一部分 導(dǎo)論
第1章 經(jīng)濟(jì)學(xué)與經(jīng)濟(jì)
1.1 經(jīng)濟(jì)問題
1.2 稀缺性與資源的多種競(jìng)爭(zhēng)用途
1.3 市場(chǎng)的作用
1.4 實(shí)證經(jīng)濟(jì)學(xué)與規(guī)范經(jīng)濟(jì)學(xué)
1.5 微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)與宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)題
第2章 經(jīng)濟(jì)分析工具
2.1 經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)
2.2 指數(shù)
2.3 名義變量與實(shí)際變量
2.4 衡量經(jīng)濟(jì)變量的變動(dòng)
2.5 經(jīng)濟(jì)模型
2.6 模型與數(shù)據(jù)
2.7 圖形；曲線與方程
2.8 關(guān)于“其他條件保持不變”的另一種觀點(diǎn)
2.9 理論與證據(jù)
2.10 對(duì)經(jīng)濟(jì)學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)家的流行批評(píng)
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)題
第二部分 微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)
第3章 需求、供給和市場(chǎng)
3.1 市場(chǎng)
3.2 需求、供給與均衡
3.3 需求曲線與供給曲線
3.4 需求曲線的背后
3.5 需求曲線的移動(dòng)
3.6 供給曲線的背后
3.7 供給曲線的移動(dòng)
3.8 自由市場(chǎng)與價(jià)格控制
3.9 生產(chǎn)什么、如何生產(chǎn)以及為誰生產(chǎn)
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)題
第4章 需求和供給彈性
4.1 需求對(duì)價(jià)格的反應(yīng)
4.2 價(jià)格、需求量與總支出
4.3 需求價(jià)格彈性的進(jìn)一步應(yīng)用山
4.4 短期與長(zhǎng)期
4.5 需求的交叉價(jià)格彈性
4.6 收入對(duì)需求的影響
4.7 通貨膨脹與需求
4.8 供給彈性
4.9 誰真正承擔(dān)稅收?
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)題
第5章 消費(fèi)者選擇與需求決策
5.1 單個(gè)消費(fèi)者的需求
5.2 收入變動(dòng)導(dǎo)致的調(diào)整
5.3 價(jià)格變動(dòng)導(dǎo)致的調(diào)整
5.4 市場(chǎng)需求曲線
5.5 互補(bǔ)品與替代品
5.6 實(shí)物轉(zhuǎn)移支付
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)題
附錄：可度量效用下的消費(fèi)者選擇
第6章 供給決策
6.1 企業(yè)組織
6.2 企業(yè)的賬戶
6.3 企業(yè)與利潤(rùn)最大化
6.4 公司融資與公司控制
6.5 企業(yè)的供給決策
6.6 邊際成本與邊際收益
6.7 邊際成本曲線與邊際收益曲線
……
第三部分 宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)
附錄 復(fù)習(xí)題和課堂練習(xí)答案
收益=票價(jià)×乘客數(shù)量
倫敦地鐵公司可以制定票價(jià)，但是只能通過制定票價(jià)影響乘客的數(shù)量（清潔的車站和更好的服務(wù)可能增加乘客人數(shù)，但是我們暫時(shí)忽略這些因素的影響）。
乘客的數(shù)量可能反映習(xí)慣、便利性和傳統(tǒng)，可能對(duì)票價(jià)的變動(dòng)完全沒反應(yīng)。經(jīng)濟(jì)學(xué)家不贊成這種觀點(diǎn)。出行的工具有汽車、公共汽車、出租車或地鐵。關(guān)于出行工具的選擇取決于各種交通工具的相對(duì)成本。等式（1）需要一個(gè)“理論”或“模型”來決定乘客的數(shù)量。我們需要建立地鐵的需求（demand）模型。
第一，地鐵票價(jià)對(duì)乘客人數(shù)有影響。在其他條件不變的情況下，地鐵票價(jià)越高，乘客人數(shù)越少。第二，如果出租車或公共汽車等相互競(jìng)爭(zhēng)的出行方式的價(jià)格上升了，那么在地鐵票價(jià)既定的情況下更多的人會(huì)選擇地鐵。第三，如果乘客的收入增加了，那么在地鐵票價(jià)既定的情況下他們會(huì)更多地乘坐地鐵。我們現(xiàn)在可以建立一個(gè)關(guān)于地鐵乘客數(shù)量的簡(jiǎn)單模型。
乘客數(shù)量地鐵票價(jià)，出租車價(jià)格，汽油價(jià)格，公共汽車票價(jià)，乘客收入。
乘客數(shù)量由地鐵票價(jià)、出租車價(jià)格、汽油價(jià)格、公共汽車票價(jià)、乘客收入等因素決定，或者說乘客數(shù)量是這些因素的函數(shù)。的含義是“取決于右括號(hào)里的所有因素”。省略號(hào)表示為了簡(jiǎn)化分析，我們略去了一些可能對(duì)需求有影響的因素。天氣也可能影響地鐵需求。當(dāng)天氣炎熱時(shí)，乘坐地鐵非常不舒服，人們可能減少乘坐地鐵的次數(shù)。如果我們的模型的目的是研究地鐵乘客數(shù)量的年度變化，那么我們可以忽略天氣因素，因?yàn)槊磕甑奶鞖鈼l件幾乎是一樣的。
建立模型可以強(qiáng)迫我們考慮所有相關(guān)的因素，思考哪些因素應(yīng)該納入模型，而哪些因素可以忽略，這樣我們才能回答我們自己提出的問題。
……
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