《城市軌道交通信號基礎(chǔ)》共五章，較全面地介紹了城市軌道交通信號系統(tǒng)的組成、閉塞系統(tǒng)原理、信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)與道岔控制電路、軌道電路、計軸設(shè)備、應(yīng)答器、聯(lián)鎖設(shè)備及列車運行自動控制（ATC）系統(tǒng)。
　　《城市軌道交通信號基礎(chǔ)》結(jié)合了城市軌道交通信號的理論知識及現(xiàn)場實際，并納入了城市軌道交通電客車司機(jī)專業(yè)的相關(guān)知識。
　　《城市軌道交通信號基礎(chǔ)》可作為城市軌道交通職業(yè)教育教學(xué)用書，也可作為地鐵企業(yè)新員工的培訓(xùn)教材，還可供現(xiàn)場城市軌道交通電客車司機(jī)專業(yè)人員、工程技術(shù)人員、運輸專業(yè)人員參考使用。

　　城市軌道交通運營的安全、速度、輸送能力和效率與信號系統(tǒng)密切相關(guān)，城市軌道交通信號系統(tǒng)（以下均采用“城市軌道交通信號”一詞）是組織、指揮列車運行，保證行車安全，提高運輸效率，傳遞信息，改善行車人員勞動條件的關(guān)鍵。實際上它已成為城市軌道交通調(diào)度指揮和運營管理的中樞神經(jīng)。
　　城市軌道交通信號設(shè)備是城市軌道交通主要技術(shù)裝備之一。城市軌道交通信號的裝備水平和技術(shù)水準(zhǔn)是城市軌道交通先進(jìn)程度的重要標(biāo)志。
　　城市軌道交通列車運行速度相對較低，站間距離短，但行車密度大，要求有可靠的安全保證。因此，各城市軌道交通公司共同選擇了ATC（列車運行自動控制）系統(tǒng)，構(gòu)成信息交換網(wǎng)絡(luò)閉環(huán)系統(tǒng)。
　　該系統(tǒng)是以安全設(shè)備為基礎(chǔ)，集行車指揮、運行調(diào)整以及列車自動駕駛等功能為一體，具有網(wǎng)絡(luò)化、綜合化、數(shù)字化、智能化的列車運行自動控制系統(tǒng)。
　　城市軌道交通信號系統(tǒng)的技術(shù)含量高，需要大量電客車司機(jī)專業(yè)與運輸專業(yè)人員。為將從事城市軌道交通司機(jī)職業(yè)的學(xué)生掌握城市軌道交通信號系統(tǒng)的基本原理，提高他們的技術(shù)水準(zhǔn)，滿足城市軌道交通發(fā)展需要，我們針對城市軌道交通電客車司機(jī)專業(yè)學(xué)生編寫了本書。本書也可作為城市軌道交通企業(yè)新員工的培訓(xùn)教材，保障他們掌握基本知識，為提升應(yīng)急應(yīng)變處理現(xiàn)場故障的能力奠定基礎(chǔ)。針對本專業(yè)特點，本書密切結(jié)合城市軌道交通的實際情況，介紹各種信號設(shè)備，盡量不進(jìn)行公式推導(dǎo)，少做定量分析，而著重進(jìn)行物理概念和基本原理的講解。
　　全書共五章：
　　第1章是城市軌道交通信號概述，較全面地介紹了城市軌道交通信號系統(tǒng)的概況，使讀者能建立對城市軌道交通信號系統(tǒng)的整體認(rèn)識。
　　第2章是閉塞的概念及閉塞方式。
　　第3章是信號基礎(chǔ)部分，介紹了信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)與道岔控制電路、軌道電路、計軸器、應(yīng)答器等設(shè)備。軌道電路是重要的信號基礎(chǔ)設(shè)備，用來監(jiān)督列車對軌道的占用和傳遞行車信息。該部分有選擇性地介紹了幾種軌道電路的結(jié)構(gòu)和工作原理，也介紹了軌道電路備用設(shè)備計軸器的結(jié)構(gòu)和原理。
　　第四章是聯(lián)鎖設(shè)備，介紹了計算機(jī)聯(lián)鎖、SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)計算機(jī)聯(lián)鎖功能，以及正線和車輛段所用聯(lián)鎖設(shè)備的結(jié)構(gòu)、原理、功能。

第一章 城市軌道交通信號概述
第一節(jié) 城市軌道交通信號設(shè)備的作用、特點
一、概述
二、城市軌道交通信號系統(tǒng)的作用
三、城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點
第二節(jié) 城市軌道交通信號系統(tǒng)的組成
一、列車自動控制系統(tǒng)的組成
二、車輛段信號系統(tǒng)的組成
三、城市軌道交通信號系統(tǒng)的設(shè)備裝設(shè)位置


第二章 閉塞系統(tǒng)
第一節(jié) 閉塞系統(tǒng)概述
一、區(qū)間的劃分
二、行車閉塞要點
三、實行區(qū)間閉塞的基本方法
四、實現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式
第二節(jié) 半自動閉塞
第三節(jié) 自動閉塞原理
一、自動閉塞的基本概念
二、閉塞分區(qū)長度與列車運行時間間隔的關(guān)系
第四節(jié) 閉塞與ATP系統(tǒng)
一、ATP子系統(tǒng)的原理
二、城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式


第三章 信號系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)備
第一節(jié) 信號機(jī)
一、信號機(jī)的用途
二、信號機(jī)的選擇
三、信號機(jī)顯示顏色及其表示意義
四、色燈信號機(jī)結(jié)構(gòu)原理
五、信號機(jī)限界
六、正線常用的信號機(jī)種類
第二節(jié) 轉(zhuǎn)轍機(jī)與道岔控制電路
一、道岔
二、動力轉(zhuǎn)轍機(jī)
三、ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)
四、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)
第三節(jié) 信號標(biāo)志、移動信號、手信號、音響信號
一、信號標(biāo)志
二、移動信號
三、手信號
第四節(jié) 軌道電路
一、軌道電路概述
二、有絕緣軌道電路
三、無絕緣軌道電路
四、FTGS型音頻無絕緣軌道電路
第五節(jié) 計軸設(shè)備
一、計軸設(shè)備概述
二、計軸設(shè)備組成
三、計軸系統(tǒng)工作原理
四、計軸設(shè)備的主要技術(shù)條件及應(yīng)用
第六節(jié) 應(yīng)答器
一、應(yīng)答器的組成
二、應(yīng)答器的原理
三、應(yīng)答器的主要功能
四、應(yīng)答器按功能分類
五、應(yīng)答器報文
六、應(yīng)答器（信標(biāo)）的作用


第四章 聯(lián)鎖設(shè)備
第一節(jié) 聯(lián)鎖概念
一、聯(lián)鎖定義
二、聯(lián)鎖設(shè)備概述
三、計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)
四、聯(lián)鎖設(shè)備的功能
五、車站股道和道岔的編號
六、道岔的定位與反位
第二節(jié) 車站進(jìn)路的種類及聯(lián)鎖關(guān)系
一、車站進(jìn)路的種類
二、車站進(jìn)路的劃分
三、列車進(jìn)路的組成
四、進(jìn)路的建立
五、信號的開放、重復(fù)鎖閉及關(guān)閉的狀態(tài)
六、進(jìn)路的解鎖
七、接近區(qū)段的描述
八、調(diào)車進(jìn)路的組成及聯(lián)鎖關(guān)系
九、列車運行控制
十、車站聯(lián)鎖表
第三節(jié) 計算機(jī)聯(lián)鎖
一、概述
二、計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)
三、計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的軟件
四、聯(lián)鎖數(shù)據(jù)及其數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)
五、計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性、安全性保障體系
六、計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備操作實例


第五章 列車運行自動控制（ATC）系統(tǒng)
第一節(jié) 列車運行自動控制（ATc）系統(tǒng)概述
一、列車運行自動控制（ATC）系統(tǒng)基本原理
二、ATC系統(tǒng)的控制方法
三、列車自動控制系統(tǒng)（ATC）類型
四、ATC系統(tǒng)的功能
五、ATC系統(tǒng)的控制模式
六、列車操縱模式
第二節(jié) 列車自動監(jiān)控（ATS）
一、控制中心ATS子系統(tǒng)的硬件、軟件結(jié)構(gòu)
二、車輛段設(shè)備
三、車站設(shè)備
四、列車發(fā)車計時器（TDT）
五、列車識別系統(tǒng)（PTI）
六、CATS系統(tǒng)的用戶等級、運行模式和功能配置
七、對ATS系統(tǒng)的基本要求
八、ATS系統(tǒng)功能
九、ATS系統(tǒng)基本原理
第三節(jié) 列車自動保護(hù)（ATP）
一、點式ATC系統(tǒng)
二、連續(xù)式ATP系統(tǒng)
三、ATP設(shè)備的組成
四、ATP系統(tǒng)功能
五、ATP的基本工作原理
六、ATP設(shè)備運行
第四節(jié) 列車自動保護(hù)（ATO）
一、ATO設(shè)備組成
二、AT0功能
三、AT0與ATP的關(guān)系


參考文獻(xiàn)