當(dāng)前，正值我國(guó)進(jìn)入新型城鎮(zhèn)化發(fā)展階段，“京津冀協(xié)同發(fā)展”、“一帶一路”以及“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”等國(guó)家戰(zhàn)略正在全面展開(kāi)�？傮w上說(shuō)，我國(guó)城市的發(fā)展已經(jīng)由單中心城市、多中心城市向都市圈和城市群的形態(tài)發(fā)展演變。值此關(guān)鍵時(shí)刻，回答都市圈的合理規(guī)模和結(jié)構(gòu)，都市圈土地使用與交通系統(tǒng)的關(guān)系等問(wèn)題，已經(jīng)是迫在眉睫的關(guān)鍵問(wèn)題。這些問(wèn)題處理得好，我國(guó)城市才能得到健康發(fā)展，才能實(shí)現(xiàn)更加宜居、更具活力、能夠擺脫“現(xiàn)代城市病”困擾的城市發(fā)展目標(biāo)。
　　譯者在與日本東京大學(xué)家田仁教授，以及曾在日本建設(shè)部任職近30年、現(xiàn)任東日本旅客鐵道株式會(huì)社顧問(wèn)的矢島博士討論上述問(wèn)題時(shí)，感受到了兩位專(zhuān)家在這方面的思考、探索和細(xì)致研究，認(rèn)為兩位專(zhuān)家撰寫(xiě)完成的本書(shū)，將交通系統(tǒng)與城市發(fā)展聯(lián)系來(lái)討論總結(jié)世界上的巨大都市東京的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，得出了很多有益的結(jié)論，對(duì)于我國(guó)特大城市、超大城市的發(fā)展具有重要的參考和借鑒意義。因此，譯者決定將此書(shū)翻譯成中文出版，以供各位專(zhuān)家學(xué)者和與城市及交通有關(guān)的決策規(guī)劃人員參考。通過(guò)與兩位專(zhuān)家的討論以及本人對(duì)東京案例的深入研究，譯者有以下體會(huì)和認(rèn)識(shí)：
　　1.城市的空間布局和交通系統(tǒng)是互為依存、互為促進(jìn)的兩大關(guān)鍵城市因素。城市的發(fā)展為交通提供需求，沒(méi)有城市的發(fā)展就沒(méi)有交通賴以生存和發(fā)展的環(huán)境和需求；而交通的發(fā)展又強(qiáng)有力地反作用于城市，影響和引導(dǎo)著城市的發(fā)展。東京的發(fā)展充分說(shuō)明了這一點(diǎn)。沒(méi)有強(qiáng)大的軌道交通，就沒(méi)有東京這個(gè)世界上最大都市圈的繁華與高效，而沒(méi)有東京的繁華及其產(chǎn)生的巨大交通需求，也不會(huì)有東京軌道交通系統(tǒng)的完美發(fā)展。所以家田仁教授說(shuō)“東京的成功依賴于軌道交通，軌道交通的成功依賴于繁榮的東京”。2.前瞻性的規(guī)劃和政策引導(dǎo)是實(shí)現(xiàn)交通與土地使用一體化的保證和前提。東京從軌道交通開(kāi)始建設(shè)之初，就把服務(wù)用地、與土地使用的深度結(jié)合為前提，因此才實(shí)現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)與土地使用如此完美的結(jié)合。在東京，你可以乘坐軌道交通方便地到達(dá)城區(qū)的任何目的地，地鐵出口設(shè)在辦公大樓、商業(yè)中心、大型公共設(shè)施內(nèi)。如，新宿綜合交通樞紐在大約2平方公里的范圍里設(shè)有100多個(gè)地鐵出口，軌道交通的末端交通88%為步行，這是實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)快捷高效出行的關(guān)鍵。
　　3.都市圈和城市群不同，有它的合理規(guī)模。都市圈是指一日生活圈，是通勤圈、通學(xué)圈和購(gòu)物圈，它的大小取決于我們能夠接受的單程出行時(shí)間，大多數(shù)人能夠接受的單程出行時(shí)間是1小時(shí)左右。這一時(shí)間不應(yīng)該僅僅考慮交通主通道上的時(shí)間，而是應(yīng)該考慮門(mén)到門(mén)的時(shí)間。因此，大家能夠看到不同歷史時(shí)期，城市的規(guī)模不同，在相同的可接受時(shí)間里，隨著交通技術(shù)的進(jìn)步，人們走得越來(lái)越遠(yuǎn)，因此城市規(guī)模越來(lái)越大。按照當(dāng)前的交通技術(shù)和人們的單程出行可接受時(shí)間，根據(jù)東京等經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，超大城市的都市圈規(guī)模以30/公里半徑以內(nèi)為宜。超過(guò)這一范圍，城市居民的出行時(shí)間將會(huì)大大增加。
　　4.TOD模式是實(shí)現(xiàn)土地使用與交通系統(tǒng)一體化的技術(shù)途徑。在軌道交通規(guī)劃階段，軌道交通要在客流走廊上選線和布置軌道交通站點(diǎn)；一經(jīng)建設(shè)就要圍繞軌道交通站點(diǎn)組織開(kāi)發(fā)，即按照TOD模式進(jìn)行土地開(kāi)發(fā)。不同站點(diǎn)，土地使用的性質(zhì)和開(kāi)發(fā)強(qiáng)度不同，這既是合理利用土地的需要，也是進(jìn)行城市功能布局的政策杠桿。而在軌道交通投入使用階段，土地的開(kāi)發(fā)要圍繞軌道交通站點(diǎn)進(jìn)行。這既是創(chuàng)造更多客流需求，充分發(fā)揮軌道交通大運(yùn)量的作用，也是促進(jìn)軌道交通盈利、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。日本在修建軌道交通的同時(shí)，就把大型觀光娛樂(lè)設(shè)施、大型商業(yè)設(shè)施、大型公共設(shè)施、辦公設(shè)施以及大規(guī)模住宅設(shè)施等建設(shè)在軌道交通站點(diǎn)的周?chē)�，使得城市居民的大部分都能方便地利用軌道交通，離軌道交通站點(diǎn)近，利用起來(lái)高效方便，這些都是需要精細(xì)化的規(guī)劃設(shè)計(jì)來(lái)保證的。