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本書依托深圳地鐵7號(hào)線安托山停車場和深云車輛段出入線，采用數(shù)值模擬方法、現(xiàn)場監(jiān)測與工藝試驗(yàn)，進(jìn)行了超大斷面淺埋、小間距、偏壓和非對(duì)稱連拱隧道施工技術(shù)研究，解決了地鐵場段出入線超大斷面隧道群施工關(guān)鍵技術(shù)難題。

在城市地鐵建設(shè)中，因車輛段與停車場占地大而需遠(yuǎn)離地鐵線路設(shè)置，導(dǎo)致場段出入線隧道與區(qū)間相互交叉，且斷面種類多。由中國水利水電第七工程局有限公司承建的深圳地鐵7號(hào)線7302標(biāo)包括三站三區(qū)間及兩條場段出入線隧道工程，正線全長5 371雙延米，地下區(qū)間及出入線洞長13 280單延米，車站總長768 m。采用礦山法施工的隧道總長10 260 m，占7號(hào)線礦山法隧道總長度的70%，6條隧道在這里互連纏繞，分分合合，形成形式復(fù)雜、四通八達(dá)的隧道洞群，具有隧道線路長、工作面多、斷面結(jié)構(gòu)復(fù)雜、穿越地層地質(zhì)變化多、穿越廣深高速公路和北環(huán)大道等城市主要干道等特點(diǎn)�？偣灿�77種斷面，單洞小斷面33 m2，單洞斷面282 m2。有淺埋隧道埋深僅6 m，有大斷面偏壓隧道與地面距離薄處僅150 cm，有單洞隧道兩隧洞間距小到30 cm，有隧道相互跨越，有單洞變雙洞，有雙洞變單洞，有雙洞變?nèi)丛僮冸p洞等，在國內(nèi)地鐵隧道領(lǐng)域尚屬首次，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。開設(shè)了21個(gè)開挖工作面，分別采用了全斷面法、臺(tái)階法、CD法、CRD法、中洞法等施工方法。經(jīng)過700多個(gè)日夜不間斷施工，礦山法隧道貫通誤差均在10 mm內(nèi)，比規(guī)范要求貫通精度提高了50%。施工過程無任何傷亡事故，也沒有對(duì)城市地下地上復(fù)雜環(huán)境造成不利影響，工程合格率100%。本書針對(duì)超大斷面淺埋（埋深11.6 m、斷面102.23 m2）、小間距（開挖斷面寬13.4 m、高10.091 m、凈距4.0 m）、淺埋偏壓（高差15 m、開挖斷面200 m2）和非對(duì)稱連拱（大斷面跨度為15.10 m、高11.2 m，小斷面跨度為12.63 m、高9.57 m）隧道施工難點(diǎn)，采用數(shù)值模擬方法、現(xiàn)場監(jiān)測與工藝試驗(yàn)，進(jìn)行了超大斷面淺埋、小間距、偏壓和非對(duì)稱連拱隧道施工技術(shù)研究，解決了地鐵場段出入線超大斷面隧道群礦山法施工關(guān)鍵技術(shù)難題，為我國今后地鐵車輛段和停車場出入線隧道群多種斷面的施工提供技術(shù)支撐。研究成果地鐵出入線超大斷面隧道群施工關(guān)鍵技術(shù)獲得中國鐵道學(xué)會(huì)鐵道科技獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)和中國電力建設(shè)集團(tuán)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，礦山法隧道超長管棚定向施工工法獲批中國電力建設(shè)集團(tuán)工法。本書第1章～第3章和結(jié)論由任立志撰寫，第4章由白偉撰寫，第5章由李圍撰寫，第6章由段景川撰寫，全書由李圍統(tǒng)稿。本書在撰寫過程中，參閱了許多專家學(xué)者發(fā)表的論文，在此向他們表示真誠的謝意！本書在整理過程中，得到了朱慧坤和張夢(mèng)恒的幫助。中國鐵道出版社的傅希剛、陳小剛和曹艷芳等編輯對(duì)本書的修改和完善提出了大量寶貴意見和建議。在此向他們一并表示感謝！由于時(shí)間倉促，加之作者水平有限，書中如有不妥之處，懇請(qǐng)同行專家及讀者給予批評(píng)和指正。

任立志，男，1967年3月出生，河北磁縣人，漢族，中共黨員，上海鐵道學(xué)院鐵道工程專業(yè)學(xué)士、英國格林威治大學(xué)項(xiàng)目管理碩士，教授級(jí)高級(jí)工程師�，F(xiàn)任中國電建集團(tuán)鐵路建設(shè)有限公司副總經(jīng)理、中國土木工程學(xué)會(huì)城市軌道交通分會(huì)理事、世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)理事、深圳土木建筑學(xué)會(huì)軌道交通專業(yè)委員會(huì)理事、中國施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)評(píng)審專家、上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)兼職教授、深圳市市政設(shè)計(jì)研究院高級(jí)顧問。自1991年7月參加工作以來，先后參加或主持了廣梅汕鐵路、廣州地鐵1號(hào)線、內(nèi)昆鐵路、渝懷鐵路、北京地鐵5號(hào)線、青島海底隧道、深圳地鐵7號(hào)線、深圳地鐵4號(hào)線三期、深圳地鐵5號(hào)線南延線、深圳地鐵9號(hào)線支線、深圳地鐵10號(hào)線等工程的建設(shè)，對(duì)鐵道工程、城市軌道交通設(shè)計(jì)與施工有深入的研究和見解。獲得各級(jí)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)15項(xiàng)，獲得專利36項(xiàng)，獲得中國施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)2015年度科技創(chuàng)新先進(jìn)個(gè)人稱號(hào)，出版專著3部。白偉，男，1973年11月出生，中國水利水電第七工程局南方分公司副總經(jīng)理、總工程師、高級(jí)工程師。先后參建深圳地鐵1號(hào)線、深圳地鐵5號(hào)線、深圳地鐵7號(hào)線、福州地鐵1號(hào)線、福州地鐵6號(hào)線、武廣高鐵等工程項(xiàng)目。主持了深圳地鐵七號(hào)線復(fù)合地層盾構(gòu)選型及分體始發(fā)空推技術(shù)、復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵隧道施工關(guān)鍵技術(shù)、地鐵特大斷面關(guān)鍵技術(shù)等科研項(xiàng)目，獲得中國施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)科技創(chuàng)新成果二等獎(jiǎng)，并獲得兩項(xiàng)國家專利。參與編寫《地鐵工程施工技術(shù)》，近5年來發(fā)表專業(yè)論文多篇。李圍，男，1979年7月出生。2006年畢業(yè)于西南交通大學(xué)橋梁與隧道工程專業(yè)，獲工學(xué)博士學(xué)位，現(xiàn)任上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)軌道交通學(xué)院教授、鐵道工程專業(yè)責(zé)任教授。先后工作于貴州大學(xué)、浙江大學(xué)寧波理工學(xué)院、中國電建鐵路建設(shè)有限公司，分別任副教授、教授、副總工，榮獲貴州省優(yōu)秀青年科技人才、瑞士聯(lián)邦理工大學(xué)訪問學(xué)者，師從國際著名的巖石力學(xué)和隧道工程專家J.ZHAO教授。擔(dān)任國家自然科學(xué)基金同行評(píng)議專家、《工程力學(xué)》和《巖土工程學(xué)報(bào)》EI收錄期刊審稿人。截至目前，先后主持省部級(jí)課題4項(xiàng)，主持地鐵和公路隧道施工技術(shù)研究橫向項(xiàng)目10余項(xiàng)，發(fā)表論文40余篇（其中，第一作者EI收錄9篇，第一作者核心期刊20余篇），出版專著及教材5部，獲省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)1項(xiàng)。段景川，男，1987年7月出生，湖南常德人，漢族，中共黨員，西南交通大學(xué)橋梁與隧道工程專業(yè)碩士，工程師。現(xiàn)供職于中電建南方建設(shè)投資有限公司工程管理部。自2013年7月參加工作以來，先后參與了深圳地鐵7號(hào)線、深圳地鐵4號(hào)線三期、深圳地鐵5號(hào)線南延線、深圳地鐵9號(hào)線支線、深圳地鐵10號(hào)線等工程的建設(shè)工作，對(duì)巖土工程及鋪軌施工有深入的研究與見解。參與獲得省政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、電建集團(tuán)等各級(jí)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)7項(xiàng)，獲得專利9項(xiàng)，由科學(xué)出版社等出版專著《地鐵隧道下穿公路誘發(fā)地層變形理論與控制技術(shù)》等3部，在公路交通科技、隧道建設(shè)等學(xué)術(shù)期刊上發(fā)表《盾構(gòu)隧道施工近接下穿水工結(jié)構(gòu)物施工力學(xué)特性分析》等論文11篇，獲得中國電建鐵路建設(shè)有限公司2016年度優(yōu)秀科技先進(jìn)個(gè)人稱號(hào)。

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