本書基于總量干預(yù)和價格干預(yù)兩個視角，選擇了具有代表性且最普遍運(yùn)用的兩種碳約束機(jī)制——限額與交易機(jī)制和碳稅機(jī)制，對兩種約束機(jī)制下企業(yè)供應(yīng)鏈生產(chǎn)-庫存控制問題進(jìn)行了深入研究。

　　二氧化碳濃度增加導(dǎo)致全球氣候變暖已經(jīng)成為普遍的共識，為了減少二氧化碳排放，各種國際性法規(guī)與機(jī)制相繼推出。
　　《碳約束下企業(yè)供應(yīng)鏈生產(chǎn)：庫存控制策略研究》基于總量干預(yù)和價格干預(yù)兩個視角，選擇了具有代表性且普遍運(yùn)用的兩種碳約束機(jī)制——限額與交易機(jī)制和碳稅機(jī)制，對兩種約束機(jī)制下企業(yè)供應(yīng)鏈生產(chǎn)一庫存控制問題進(jìn)行了深入研究。

　　二氧化碳濃度增加導(dǎo)致全球氣候變暖已經(jīng)成為普遍的共識，為了減少二氧化碳排放（以下簡稱“碳排放”），各種國際性法規(guī)與機(jī)制相繼推出。其中，限額與交易（cap-and-trade）機(jī)制是使用范圍最廣、減排效果最好的國際性協(xié)議，它是歐盟排放交易體系(EUEmissionsTradingScheme，EU-ETS)的基礎(chǔ)，在歐盟實(shí)踐中預(yù)計(jì)每年減排2億噸二氧化碳。同時，限額與交易機(jī)制也是《京都議定書》的核心，通過市場與監(jiān)管政策結(jié)合，體現(xiàn)“共同但有區(qū)別”的減排責(zé)任。
　　碳稅是另一種國際性減排手段，相比于限額與交易，碳稅的控排方式更加簡單，它是按照化石燃料的含碳量或碳排放量征收的一種稅，通過價格變化以降低環(huán)境污染的負(fù)外部性。1990年，芬蘭最早開征碳稅，其將碳稅與能源稅合并計(jì)算。如今，碳稅已在歐洲十幾個國家推行，并被世界其他國家學(xué)習(xí)與借鑒。
　　中國為實(shí)現(xiàn)減排承諾，正在積極推進(jìn)碳交易市場建設(shè)，并開始探討碳稅在中國的實(shí)踐。如今，低碳理念已經(jīng)深入人心，并開始在各個領(lǐng)域得以踐行，供應(yīng)鏈碳減排問題也已經(jīng)引起國內(nèi)外一些學(xué)者和企業(yè)界的高度關(guān)注，并取得了一定的研究成果。然而，既存文獻(xiàn)中對于庫存系統(tǒng)碳減排的研究數(shù)量相當(dāng)有限，對于多級庫存減排問題的研究更是少之又少。因此，研究碳約束機(jī)制下企業(yè)供應(yīng)鏈生產(chǎn)一庫存問題，成為具有挑戰(zhàn)性和現(xiàn)實(shí)性的課題，并具有較強(qiáng)的理論指導(dǎo)意義與應(yīng)用參考價值。
　　本書基于總量干預(yù)和價格干預(yù)兩個視角，選擇了具有代表性且最普遍運(yùn)用的兩種碳約束機(jī)制——限額與交易機(jī)制和碳稅機(jī)制，對兩種約束機(jī)制下企業(yè)供應(yīng)鏈生產(chǎn)一庫存控制問題進(jìn)行了深入研究，主要工作包括以下幾個方面。
　�、賹�供應(yīng)鏈生產(chǎn)一庫存系統(tǒng)的碳排放因素進(jìn)行度量與分析。為了研究供應(yīng)鏈生產(chǎn)一庫存系統(tǒng)碳排放的影響，首先描述供應(yīng)鏈系統(tǒng)的碳排放過程，明確系統(tǒng)碳排放的核算邊界與分類方法，給出各級碳排放數(shù)量的計(jì)算公式，確定兩種碳減排約束機(jī)制在供應(yīng)鏈中的具體形式，這些研究工作為后文生產(chǎn)一庫存系統(tǒng)中碳排放度量提供了指導(dǎo)框架。
　�、谕ㄟ^單廠商的生產(chǎn)一庫存系統(tǒng)，對比限額與交易、碳稅兩種約束機(jī)制的影響。具體而言，將限額與交易機(jī)制和碳稅機(jī)制應(yīng)用到單廠商單產(chǎn)品的生產(chǎn)一庫存系統(tǒng)中，通過生產(chǎn)數(shù)量、訂貨數(shù)量及廠商總成本的變化，考察兩種約束機(jī)制對廠商決策的影響，并對比兩種碳約束機(jī)制的政策效果。
　　③研了限額與交易機(jī)制下多級供應(yīng)鏈生產(chǎn)一庫存控制問題。將限額與交易機(jī)制應(yīng)用于多級多產(chǎn)品多成員的生產(chǎn)一庫存系統(tǒng)中，系統(tǒng)采用分散與集中兩種決策方式，通過生產(chǎn)數(shù)量與訂貨數(shù)量的聯(lián)合優(yōu)化以滿足碳排放監(jiān)管，利潤分配與補(bǔ)償機(jī)制能有效促進(jìn)供應(yīng)鏈成員的協(xié)調(diào)，得出限額與交易機(jī)制下多級生產(chǎn)一庫存控制方法與管理見解。
　�、苎芯苛颂级悪C(jī)制下多級供應(yīng)鏈生產(chǎn)一庫存控制問題。對于碳稅采用兩種形式：統(tǒng)一碳稅與級差碳稅，應(yīng)用于多級供應(yīng)鏈生產(chǎn)一庫存系統(tǒng)中，考慮成員競爭能力與策略選擇，比較兩種碳稅形式下生產(chǎn)一庫存系統(tǒng)決策及碳排放水平變化，以及兩種碳稅形式的政策影響。
　　以上提出的兩種碳約束機(jī)制下供應(yīng)鏈生產(chǎn)一庫存控制的理論與方法可應(yīng)用于企業(yè)碳減排實(shí)踐中，有助于提升低碳環(huán)境下企業(yè)管理決策水平，使碳排放約束下的供應(yīng)鏈運(yùn)營更高效，對于推進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
　　本書寫作過程中得到了各方人士的指導(dǎo)與幫助，并且參考了大量國內(nèi)外研究文獻(xiàn)與資料，在此一并表示感謝。由于筆者水平有限，書中可能存在諸多不足之處，敬請廣大專家學(xué)者批評指正。

第1章 緒論
1．1 研究背景
1．1．1 世界氣候變化的迫切要求
1．1．2 限額與交易的運(yùn)用及碳稅的推廣
1．1．3 低碳供應(yīng)鏈管理理念的實(shí)踐
1．1．4 研究碳約束下供應(yīng)鏈生產(chǎn)-庫存問題的必要性
1．1 2科學(xué)問題的提出
1．3 研究目標(biāo)與研究意義
1．3．1 研究目標(biāo)
1．3．2 研究意義
1．4 研究內(nèi)容、研究思路與研究方法
1．4．1 研究內(nèi)容
1．4．2 研究思路
1．4．3 研究方法
1．5 章節(jié)安排
1．6 創(chuàng)新性工作說明
1．7 數(shù)學(xué)符號及用語說明


第2章 相關(guān)研究文獻(xiàn)綜述
2．1 文獻(xiàn)檢索情況概述
2．1．1 文獻(xiàn)檢索范圍分析
2．1．2 相關(guān)文獻(xiàn)情況分析
2．1．3 學(xué)術(shù)趨勢分析
2．2 關(guān)于低碳供應(yīng)鏈的運(yùn)作問題
2．2．1 綠色視角的低碳供應(yīng)鏈運(yùn)作
2．2．2 約束視角的低碳供應(yīng)鏈運(yùn)作
2．3 關(guān)于限額與交易機(jī)制的供應(yīng)鏈運(yùn)作問題
2．3．1 基于碳交易的供應(yīng)鏈運(yùn)作
2．3．2 基于限額與交易的供應(yīng)鏈運(yùn)作
2．3．3 其他涉及交易的供應(yīng)鏈運(yùn)作
2．4 關(guān)于碳稅機(jī)制問題
2．4．1 基于宏觀層面的碳稅問題研究
2．4．2 基于微觀層面的碳稅問題研究
2．5 關(guān)于多級生產(chǎn)-庫存優(yōu)化運(yùn)作問題
2．5．1 多級生產(chǎn)-庫存問題的理論發(fā)展
2．5．2 多級生產(chǎn)-庫存問題研究方法改進(jìn)
2．5．3 多級生產(chǎn)-庫存聯(lián)合優(yōu)化
2．5．4 復(fù)雜結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)-庫存問題
2．6 已有研究的貢獻(xiàn)與不足
2．6．1 已有成果的主要貢獻(xiàn)
2．6．2 已有成果的不足
2．7 已有成果對本書研究的啟示
2．8 本章小結(jié)


第3章 碳約束機(jī)制與供應(yīng)鏈生產(chǎn)-庫存相關(guān)理論
3．1 低碳供應(yīng)鏈管理
3．1．1 低碳供應(yīng)鏈內(nèi)涵
3．1．2 低碳供應(yīng)鏈運(yùn)作
3．2 碳約束機(jī)制作用機(jī)理
3．2．1 限額與交易機(jī)制減排機(jī)理
3．2．2 碳稅機(jī)制減排機(jī)理
3．3 生產(chǎn)-庫存控制理論
3．3．1 確定環(huán)境下的生產(chǎn)～庫存控制理論
3．3．2 不確定環(huán)境下的生產(chǎn)-庫存控制理論
3．3．3 多層級多產(chǎn)品的生產(chǎn)-庫存控制理論
3．4 本章小結(jié)


第4章 供應(yīng)鏈生產(chǎn)-庫存系統(tǒng)碳排放因素度量與數(shù)學(xué)分析方法
4．1 碳排放限額初始分配的度量
4．1．1 碳排放限額分配原則
4．1．2 碳排放限額度量方法
4．2 供應(yīng)鏈生產(chǎn)-庫存系統(tǒng)碳排放邊界與分類刻畫
4．2．1 單廠商生產(chǎn)-庫存系統(tǒng)碳排放邊界確定
4．2．2 多級供應(yīng)鏈生產(chǎn)-庫存系統(tǒng)碳排放邊界確定
4．2．3 供應(yīng)鏈生產(chǎn)-庫存系統(tǒng)碳排放分類刻畫
4．3 供應(yīng)鏈生產(chǎn)-庫存系統(tǒng)碳排放的度量
4．3．1 單廠商生產(chǎn)-庫存系統(tǒng)碳排放度量
4．3．2 多級供應(yīng)鏈生產(chǎn)-庫存系統(tǒng)碳排放度量
4．4 限額與交易機(jī)制的數(shù)學(xué)分析方法
4．4．1 限額與交易機(jī)制的基本原理
4．4．2 限額與交易機(jī)制的運(yùn)用
4．5 碳稅機(jī)制的數(shù)學(xué)分析方法
4．5．1 計(jì)稅基礎(chǔ)與碳稅稅率
4．5．2 統(tǒng)-碳稅
4．5．3 級差碳稅
4．6 本章小結(jié)


第5章 限額與交易及碳稅機(jī)制下單廠商生產(chǎn)-庫存控制策略
5．1 問題描述與假設(shè)條件
5．1．1 問題描述
5．1．2 假設(shè)條件
5．1．3 變量與符號定義
5．2 碳約束機(jī)制下廠商生產(chǎn)-庫存模型
5．2．1 生產(chǎn)-庫存系統(tǒng)碳排放模型
5．2．2 限額與交易機(jī)制下廠商生產(chǎn)-庫存成本模型
5．2．3 碳稅機(jī)制下廠商生產(chǎn)-庫存成本模型
5．3 模型分析
5．3．1 限額與交易機(jī)制下生產(chǎn)-庫存成本模型最優(yōu)性分析
5．3．2 碳稅機(jī)制下生產(chǎn)-庫存成本模型最優(yōu)性分析
5．3．3 碳限額、交易價格及碳稅變化對廠商決策的影響
5．4 計(jì)算實(shí)驗(yàn)與敏感性分析
5．4．1 計(jì)算實(shí)驗(yàn)
5．4．2 碳限額、交易價格及碳稅敏感性分析
5．5 本章小結(jié)


第6章 限額與交易機(jī)制下多級供應(yīng)鏈生產(chǎn)-庫存控制策略
6．1 問題描述與假設(shè)條件
6．1．1 問題描述
6．1．2 假設(shè)條件
6．1．3 參數(shù)說明
6．2 多級生產(chǎn)-庫存系統(tǒng)碳排放數(shù)學(xué)模型
6．3 多級生產(chǎn)-庫存系統(tǒng)分散決策模型
6．3．1 零售商平均成本函數(shù)
6．3．2 制造商平均成本函數(shù)
6．3．3 供應(yīng)商平均成本函數(shù)
6．4 多級生產(chǎn)-庫存系統(tǒng)集中決策模型
6．5 制造商利潤補(bǔ)償契約模型
6．6 模型求解
6．6．1 多級系統(tǒng)分散決策模型求解
6．6．2 基于啟發(fā)式集中決策模型求解
6．7 計(jì)算實(shí)驗(yàn)與敏感性分析
6．7．1 計(jì)算實(shí)驗(yàn)
6：7．2 限額與交易敏感性分析
6．8 本章小結(jié)


第7章 碳稅機(jī)制下多級供應(yīng)鏈生產(chǎn)-庫存控制策略
7．1 問題描述與研究假設(shè)
7．1．1 問題描述
7．1．2 研究假設(shè)
7．2 符號說明
7．2．1 決策變量
7．2．2 參數(shù)說明
7．3 碳稅機(jī)制下多級供應(yīng)鏈生產(chǎn)-庫存策略模型與求解
7．3．1 策略I——獨(dú)立決策模型
7．3．2 策略Ⅱ——制造商主導(dǎo)下的非合作博弈模型
7．3．3 策略III一零售商主導(dǎo)下的非合作博弈模型
7．3．4 策略Ⅳ一供應(yīng)鏈成員間合作博弈模型
7．4 計(jì)算實(shí)驗(yàn)與分析
7．4．1 級差碳稅稅率選擇與函數(shù)凸性分析
7．4．2 級差碳稅與統(tǒng)一碳稅下運(yùn)營策略成本分析
7．4．3 級差碳稅與統(tǒng)一碳稅下運(yùn)營策略碳減排分析
7．5 本章小結(jié)


第8章 結(jié)論與展望
8．1 本書的主要工作及結(jié)論
8．2 本書的主要貢獻(xiàn)
8．3 本書研究的局限
8．4 進(jìn)一步研究的展望
參考文獻(xiàn)