近年來我國地下軌道交通建設(shè)快速發(fā)展，由于交通規(guī)劃的多變性以及城市的快速發(fā)展，前期城市軌道交通建設(shè)中沒有預(yù)留新線的接線，或者預(yù)留工程的標準和條件不夠，必然造成新建線路在既有線路附近施工的實際問題，產(chǎn)生了大量的新建地鐵隧道下穿既有道路工程案例，其下穿施工技術(shù)難度大，新建隧道埋深淺，且地層沉降控制要求高，不確定因素多。

若施工過程中對于既有建（構(gòu)）筑物控制措施不合理，不但影響隧道內(nèi)施工，對地面車輛行車安全也有較大范圍的影響，因此受到國內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。作為城市軌道交通建設(shè)的一種施工工法，淺埋暗挖法是在地表較近的地下進行各種類型地下洞室暗挖施工的一種方法。該工法具有拆遷少、不擾民、不破壞環(huán)境等特點，同時，結(jié)合工程特點和水文地質(zhì)系統(tǒng)，創(chuàng)造了小導(dǎo)管超前支護技術(shù)、８字形網(wǎng)構(gòu)鋼拱架設(shè)計和制造技術(shù)、正臺階環(huán)形開挖留核心土施工技術(shù)和變位進行反分析計算的方法，突出時空效應(yīng)對防塌的重要作用，提出在軟弱地層快速施工的理念。然而，在實際工程建設(shè)中，對于結(jié)構(gòu)埋置較淺、地面建筑物密集、交通運輸繁忙、地下管線密集及對地面沉降要求嚴格等情況，采用淺埋暗挖法施工時，也應(yīng)依據(jù)地質(zhì)特征，不斷完善和改進施工工藝，減小施工引起周圍地層的移動，防止既有建（構(gòu)）筑物的變位。

為此，本文作者依托深圳地鐵７號線停車場出入線下穿北環(huán)大道快車道工程，采用理論計算方法、數(shù)值模擬方法、現(xiàn)場監(jiān)測分析等技術(shù)手段相結(jié)合，對地鐵隧道穿越既有市政道路的地層變形規(guī)律與控制方法進行研究，提出基于皮爾曲線模型的隧道施工地層變形三維時空預(yù)測模型，并將其拓展到地鐵雙線隧道；利用等效土柱法推導(dǎo)出地鐵隧道下穿既有道路統(tǒng)一計算公式，并給出公式中相關(guān)參數(shù)確定方法；建立了三維數(shù)值模型，進行數(shù)值計算分析，研究了隧道下穿引起既有結(jié)構(gòu)的應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)；基于流固耦合模塊對隧道開挖造成的孔壓變化和滲流情況進行分析，研究了隧道間距對鄰近隧道的影響關(guān)系；開展了超前加固措施進行比選，并對超前加固工藝進行進一步討論。

為工程穩(wěn)定性及地層控制效果的評價提供理論依據(jù)，為同類工程提供參考和奠定理論基礎(chǔ)。由于作者水平所限，書中錯誤和不妥之處在所難免，敬請讀者提出寶貴的批評意見。