第1章  先進氣動控制和外形布局設(shè)計技術(shù)  1.1  超聲速巡航能力  1.2  高超聲速飛行器  1.3  渦動力學(xué)與渦控制技術(shù)    1.3.1  利用旋渦非線性升力的飛機布局設(shè)計   第1章 先進氣動控制和外形布局設(shè)計技術(shù) 1.1 超聲速巡航能力 1.2 高超聲速飛行器 1.3 渦動力學(xué)與渦控制技術(shù) 1.3.1 利用旋渦非線性升力的飛機布局設(shè)計 1.3.2 可控制的渦動力技術(shù) 1.4 非常規(guī)布局飛行器形式 1.4.1 不同尾翼的飛機布局形式 1.4.2 不同機翼的飛機布局形式 1.4.3 不同機身的飛機布局形式 1.4.4 飛翼式的飛機布局形式 1.4.5 直升機布局形式第2章 飛行器隱身技術(shù) 2.1 隱身技術(shù)概念 2.2 雷達(dá)隱身技術(shù) 2.2.1 減小飛行器的雷達(dá)截面積的途徑 2.2.2 飛行器雷達(dá)隱身特性的設(shè)計分析方法 2.3 紅外隱身技術(shù) 2.4 飛行器外形／氣動／隱身一體化設(shè)計技術(shù) 2.5 等離子隱身技術(shù) 2.6 反隱身技術(shù) 2.6.1 反隱身技術(shù)途徑 2.6.2 針對反隱身技術(shù)的隱身設(shè)計第3章 飛行器推力矢量技術(shù) 3.1 基本概念 3.2 目前主要研究的推力矢量類型 3.3 推力矢量技術(shù)的作用和效益 3.4 推力矢量飛機設(shè)計的關(guān)鍵技術(shù)第4章 結(jié)構(gòu)主動控制技術(shù) 4.1 結(jié)構(gòu)振動的主動控制 4.2 氣動彈性主動控制結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù) 4.2.1 顫振主動抑制 4.2.2 突風(fēng)減緩控制技術(shù) 4.3 自適應(yīng)機翼控制技術(shù) 4.4 主動柔性變形機翼技術(shù) 4.5 智能結(jié)構(gòu) 4.5.1 強度自診斷與監(jiān)測的智能結(jié)構(gòu) 4.5.2 強度和形狀自適應(yīng)的智能結(jié)構(gòu) 4.6 智能旋翼第5章 智能飛行控制技術(shù) 5.1 電傳飛行控制系統(tǒng) 5.2 光傳飛行控制系統(tǒng) 5.3 放寬靜穩(wěn)定性主動控制技術(shù) 5.4 機動載荷控制 5.5 直接力控制 5.6 非常規(guī)和過失速機動控制技術(shù) 5.6.1 非常規(guī)機動動作的作用 5.6.2 幾種典型的非常規(guī)機動動作 5.7 智能飛行控制技術(shù) 5.7.1 自修復(fù)飛行控制技術(shù) 5.7.2 模糊自組織飛行控制技術(shù) 5.7.3 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自適應(yīng)飛行控制技術(shù) 5.7.4 專家系統(tǒng)飛行控制技術(shù)第6章 先進組合導(dǎo)航技術(shù) 6.1 現(xiàn)有飛行器導(dǎo)航技術(shù)主要類型 6.2 慣性導(dǎo)航技術(shù)的改進 6.3 衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù) 6.4 地形輔助導(dǎo)航技術(shù) 6.4.1 基本概念 6.4.2 利用地形高度數(shù)據(jù)的地形匹配系統(tǒng) 6.4.3 景象匹配地形輔助導(dǎo)航系統(tǒng) 6.4.4 地形輔助導(dǎo)航技術(shù)的特點 6.5 組合導(dǎo)航技術(shù) 6.5.1 組合導(dǎo)航的組合方式 6.5.2 常見幾種組合導(dǎo)航系統(tǒng) 6.5.3 組合導(dǎo)航技術(shù)的特點第7章 飛行器計算機輔助設(shè)計技術(shù) 7.1 CAD與幾何構(gòu)形三維設(shè)計技術(shù) 7.1.1 三維幾何造型技術(shù) 7.1.2 基于特征的產(chǎn)品信息CAD建模技術(shù) 7.1.3 CAD技術(shù)在飛行器幾何設(shè)計中的應(yīng)用 7.1.4 CAD技術(shù)的發(fā)展 7.2 空氣動力學(xué)CFD技術(shù) 7.2.1 CFD技術(shù)在飛行器設(shè)計中的作用 7.2.2 CFD目前常用的方法 7.2.3 目前CFD方法在飛行器設(shè)計中的主要應(yīng)用 7.3 結(jié)構(gòu)有限元分析 7.3.1 有限元法的基本理論和方法 7.3.2 結(jié)構(gòu)有限元法在飛行器設(shè)計中的應(yīng)用 7.4 數(shù)據(jù)可視化技術(shù) 7.4.1 可視化技術(shù)的實現(xiàn)步驟 7.4.2 可視化的方法 7.4.3 可視化技術(shù)在飛行器設(shè)計中的應(yīng)用第8章 飛行器多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化技術(shù) 8.1 背景概述 8.2 多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化基本內(nèi)容 8.2.1 代理模型技術(shù) 8.2.2 多學(xué)科敏感度分析 8.2.3 MDO方法 8.2.4 MD0環(huán)境 8.3 飛行器總體MDO關(guān)鍵技術(shù) 8.3.1 飛行器總體多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化流程 8.3.2 參數(shù)化飛行器幾何模型 8.3.3 各學(xué)科分析模型的自動生成 8.3.4 學(xué)科之間的數(shù)據(jù)關(guān)系分析和耦合關(guān)系表達(dá) 8.3.5 數(shù)據(jù)交換與數(shù)據(jù)管理 8.3.6 飛行器總體MDO環(huán)境的建立 8.4 發(fā)展方向 8.4.1 面向IPT的MDO 8.4.2 基于不確定性的飛行器總體MDO 8.4.3 面向飛機族的MDO 8.5 MD0對飛行器總體設(shè)計的影響第9章 航空電子綜合系統(tǒng)與信息技術(shù) 9.1 航空電子系統(tǒng)綜合技術(shù) 9.1.1 綜合式航空電子系統(tǒng) 9.1.2 先進飛行管理系統(tǒng) 9.1.3 航空電子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化技術(shù) 9.1.4 綜合航空電子顯示系統(tǒng) 9.1.5 駕駛艙的智能化技術(shù) 9.2 航空通信、電子對抗與信息戰(zhàn) 9.2.1 數(shù)據(jù)鏈 9.2.2 航空電子對抗技術(shù) 9.2.3 航空信息戰(zhàn)技術(shù)第10章 先進大型飛機設(shè)計技術(shù) 10.1 大型飛機的總體特點 10.1.1 現(xiàn)代大型飛機的設(shè)計要求 10.1.2 發(fā)動機的設(shè)置 10.1.3 起落架布置 10.2 大型飛機的先進氣動布局設(shè)計 10.2.1 常規(guī)布局 10.2.2 特殊布局 10.2.3 機翼形狀 10.2.4 尾翼布局的設(shè)計 10.2.5 總體布局優(yōu)化設(shè)計 10.3 大型飛機的先進材料與結(jié)構(gòu)設(shè)計 10.3.1 先進材料在大型飛機上的應(yīng)用 10.3.2 大型民用飛機的結(jié)構(gòu)形式 10.3.3 大型軍用運輸機的結(jié)構(gòu)形式 10.4 大型飛機的降噪設(shè)計 10.4.1 大型飛機的噪聲源分析 10.4.2 大型飛機的降噪技術(shù)途徑 10.4.3 “靜音”飛機設(shè)計的研究探索 10.5 大型飛機的安全性與適航性設(shè)計 10.5.1 適航標(biāo)準(zhǔn) 10.5.2 可靠性設(shè)計 10.5.3 維修性設(shè)計第11章 其他先進設(shè)計技術(shù)簡介 11.1 飛行／推進／火力控制一體化設(shè)計技術(shù) 11.1.1 飛行／推進綜合控制設(shè)計技術(shù) 11.1.2 飛行／火力綜合控制設(shè)計技術(shù) 11.1.3 飛行／推進／火力控制一體化設(shè)計技術(shù) 11.2 先進結(jié)構(gòu)材料 11.2.1 目前飛機常用的材料 11.2.2 鈦合金 11.2.3 復(fù)合材料 11.2.4 功能材料 11.3 高可靠性與高生存力設(shè)計技術(shù) 11.3.1 可靠性設(shè)計 11.3.2 高生存力設(shè)計 11.4 飛行器設(shè)計仿真技術(shù) 11.4.1 飛行器仿真技術(shù)的基本概念 11.4.2 飛機工程模擬器技術(shù) 11.4.3 飛行模擬器技術(shù) 11.4.4 工程模擬器與飛行模擬器的區(qū)別 11.4.5 飛機作戰(zhàn)效能的模擬第12章 無人機技術(shù) 12.1 無人機概念 12.1.1 無人機定義 12.1.2 無人機特點 12.1.3 無人機分類 12.2 無人機用途 12.2.1 無人機在軍事上的作用 12.2.2 無人機在民用方面的用途 12.3 無人機系統(tǒng)組成 12.3.1 無人機系統(tǒng) 12.3.2 無人機系統(tǒng)的組成部分 12.4 無人機關(guān)鍵技術(shù) 12.4.1 無人機主要關(guān)鍵設(shè)計技術(shù) 12.4.2 無人機主要作戰(zhàn)技術(shù) 12.5 無人機的發(fā)展趨勢 12.5.1 先進的傳感器技術(shù) 12.5.2 智能控制技術(shù) 12.5.3 先進的無線通信技術(shù) 12.5.4 無人作戰(zhàn)技術(shù)的發(fā)展 12.5.5 長航時無人機技術(shù) 12.5.6 臨近空間無人機技術(shù) 12.5.7 艦載無人機技術(shù) 12.5.8 微型無人機技術(shù)附錄 附錄1 軍用飛機幾何參數(shù)、飛行性能比較 附錄2 四代戰(zhàn)斗機的主要特征及其典型機種 附錄3 五代干線客機典型機型的主要技術(shù)參數(shù)與飛行性能比較 附錄4 典型武裝直升機的幾何特征參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)、發(fā)動機參數(shù)和 飛行性能比較 附錄5 典型無人駕駛飛行器幾何參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)、發(fā)動機參數(shù)和 飛行性能匯總 附錄6 四代直升機的主要特征 附錄7 國外典型大飛機布局基本特征 附錄8 飛行器先進設(shè)計技術(shù)常見的英文名詞參考文獻(xiàn)