第1章 緒論
1.1 背景意義
1.2 本書內(nèi)容框架

第2章 城市道路交叉口交通信號(hào)控制概述
2.1 基本概念
2.1.1 信號(hào)控制常規(guī)概念
2.1.2 交通信號(hào)系統(tǒng)參數(shù)
2.2 城市道路交叉口交通信號(hào)控制分類
2.2.1 按照信號(hào)控制區(qū)域分類
2.2.2 按照信號(hào)控制對(duì)象分類
2.2.3 按照信號(hào)控制方式分類

第3章 常規(guī)信號(hào)燈設(shè)置條件
3.1 交通信號(hào)燈設(shè)置條件梳理 第1章 緒論
1.1 背景意義
1.2 本書內(nèi)容框架

第2章 城市道路交叉口交通信號(hào)控制概述
2.1 基本概念
2.1.1 信號(hào)控制常規(guī)概念
2.1.2 交通信號(hào)系統(tǒng)參數(shù)
2.2 城市道路交叉口交通信號(hào)控制分類
2.2.1 按照信號(hào)控制區(qū)域分類
2.2.2 按照信號(hào)控制對(duì)象分類
2.2.3 按照信號(hào)控制方式分類

第3章 常規(guī)信號(hào)燈設(shè)置條件
3.1 交通信號(hào)燈設(shè)置條件梳理
3.1.1 美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)內(nèi)容簡(jiǎn)介
3.1.2 國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)內(nèi)容簡(jiǎn)介
3.2 信號(hào)設(shè)置閾值曲線
3.2.1 研究思路
3.2.2 延誤分析
3.2.3 無(wú)信號(hào)控制交叉口車均延誤模型
3.2.4 信號(hào)控制交叉口車均延誤模型
3.2.5 流量閾值曲線
3.3 信號(hào)燈設(shè)置條件修正
3.3.1 研究思路
3.3.2 定性分析
3.3.3 定量修正
3.4 常規(guī)信號(hào)燈設(shè)置判別流程
3.4.1 安全方面
3.4.2 效率方面
3.5 實(shí)例計(jì)算

第4章 公交優(yōu)先信號(hào)燈設(shè)置條件
4.1 研究思路
4.2 延誤分析
4.2.1 車輛運(yùn)行特征分析
4.2.2 公交車輛延誤分析
4.2.3 社會(huì)車輛延誤分析
4.3 流量閾值模型
4.3.1 車均延誤變化模型
4.3.2 修正延誤模型
4.3.3 流量閾值模型
4.4 閾值模型標(biāo)定
4.4.1 飽和流量
4.4.2 公交車輛車均乘客數(shù)
4.4.3 社會(huì)車輛車均乘客數(shù)
4.4.4 公交優(yōu)先信號(hào)燈最大延長(zhǎng)時(shí)間
4.4.5 社會(huì)車輛可達(dá)性系數(shù)
4.5 閾值曲線及變量影響分析
4.5.1 閾值曲線
4.5.2 模型變量影響分析
4.6 公交優(yōu)先信號(hào)燈設(shè)置判別流程
4.7 實(shí)例計(jì)算

第5章 單點(diǎn)交叉口交通信號(hào)控制
5.1 信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)流程
5.2 信號(hào)相位相序設(shè)置
5.2.1 設(shè)置步驟與影響因素
5.2.2 設(shè)置規(guī)則
5.2.3 NEMA相位標(biāo)準(zhǔn)
5.3 信號(hào)控制參數(shù)計(jì)算
5.3.1 參數(shù)分析
5.3.2 計(jì)算方法
5.3.3 實(shí)例計(jì)算
5.4 信號(hào)控制服務(wù)水平分析
5.4.1 服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)
5.4.2 延誤計(jì)算方法
5.5 信號(hào)控制系統(tǒng)仿真
5.5.1 仿真模型
5.5.2 仿真軟件

第6章 交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制
6.1 干線交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制
6.1.1 線控系統(tǒng)參數(shù)
6.1.2 線控系統(tǒng)分類
6.1.3 線控系統(tǒng)影響因素
6.1.4 線控系統(tǒng)配時(shí)設(shè)計(jì)
6.1.5 線控系統(tǒng)相位差優(yōu)化
6.2 區(qū)域交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制
6.2.1 面控系統(tǒng)分類
6.2.2 面控系統(tǒng)介紹
參考文獻(xiàn)