1歷史記住了這段時光1938大撤退

1937年7月，中國人民的抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)，中國軍隊在華北和華東兩個方向上抵御日軍的進攻。然而敵我力量懸殊，國土一寸寸淪陷。華東地區(qū)是當時中國現代工業(yè)的集中地，華東淪陷，中國近代工業(yè)將受到毀滅性打擊，抗日將成為空談。于是，在抗擊侵略者的同時，后撤華東及各地的重要廠礦機器及戰(zhàn)略物資，成為僅次于前線的第二大任務。而在撤退的最重要時期1938年，盧作孚成為了指揮這場撤退的核心。

中華危急
1937年7月至1945年8月的抗日戰(zhàn)爭，是中華民族近代史上遭遇的最大的一次民族危機。此時的中華民族已經到了生死存亡之際，千千萬萬華夏子孫為了國家和民族，不惜拋頭顱灑熱血，極盡個人之所能。在這其中，有一個叫盧作孚的四川人以一己之力，挽救中華命脈于危難存亡之際，他個人的行為，可以說事關8年抗戰(zhàn)之成敗。這盧作孚是何人？他一手創(chuàng)辦了當時中國最大的民營輪船公司民生公司，正是他和他的民生公司為抗戰(zhàn)初期的大撤退做出了不可磨滅的貢獻。
1937年8月13日，日軍對上海發(fā)起進攻，叫囂三個月內滅亡中國，歷時三個月的淞滬會戰(zhàn)爆發(fā)。整個戰(zhàn)役期間，日軍投入9個師團和2個旅團30萬余人，宣布死傷4萬余人；中國軍隊投入75個師和9個旅75余萬人，自己統(tǒng)計死傷30萬人。這場戰(zhàn)役是中國抗日戰(zhàn)爭中第一場重要戰(zhàn)役，也是抗日戰(zhàn)爭中規(guī)模最大、戰(zhàn)斗最慘烈的戰(zhàn)役。戰(zhàn)爭中，中國軍隊付出了巨大的損失，但是仍然無法抵御日軍優(yōu)勢兵力的進攻，上海的淪陷無可避免。
1937年11月12日，淞滬會戰(zhàn)結束，盡管以中國的失敗告終，但是卻粉碎了日軍三個月內滅亡中國的狂妄計劃，同時也為長三角地帶大批廠礦機器及戰(zhàn)略物資內遷贏得了寶貴的時間。
以上海為核心的長三角地帶集中了舊中國工業(yè)的核心，其中既包括與普通百姓生活密切相關的輕工業(yè)，也包括冶金兵工等直接關系抗戰(zhàn)前景的重工業(yè)。戰(zhàn)事不利，上海及周邊地區(qū)的失守成為定局。中國有極大的戰(zhàn)略縱深，可以不計一城一地的得失，但是中國的工業(yè)基礎卻只有這么多，一旦損失就難以補充，為了抗戰(zhàn)大計，重要的工礦企業(yè)必須后撤。同時，許多愛國的民族資本家不甘心淪為日寇附庸，毅然決定向內地搬遷自己的工礦企業(yè)。于是，一邊是前線慘烈的戰(zhàn)斗，一邊是后方緊張的搬遷運輸。
最初的撤退計劃是到武漢。武漢有九省通衢之稱，北有平漢鐵路可以直達北平，南有粵漢鐵路鏈接廣州，向東則是長江干流可達上海進而出海。如果以武漢為中心繼續(xù)抗戰(zhàn)，那么不論日軍在南北東何處發(fā)動進攻，中國軍隊都能夠借助有力的交通快速支援前線。同時武漢也有相當的工業(yè)基礎，舊中國軍隊裝備最多的“漢陽造”步槍就是在武漢漢陽制造，整個抗戰(zhàn)期間“漢陽造”都是中國軍隊的主力武器之一。
武漢的重要性不言而喻，為了守住武漢，國民政府可謂是煞費苦心。先后調集約50個軍130個師和各型飛機200余架、各型艦艇及布雷小輪40余艘，共100萬余人，利用大別山、鄱陽湖和長江兩岸地區(qū)有利地形，組織防御，保衛(wèi)武漢。日本方面雖然先后攻陷上海和南京，但是并沒有達到預期的戰(zhàn)略目標，中國政府的抵抗依然異常頑強，同時大批廠礦企業(yè)內遷，也使得日軍無法摧毀中國的工業(yè)基礎。進一步攻擊武漢也成為日軍的必然選擇。
1938年六月，武漢保衛(wèi)戰(zhàn)打響。盡管武漢極為重要，但是指揮不力以及軍隊腐敗使得前線戰(zhàn)況節(jié)節(jié)失利。以馬當要塞為例，該要塞由德國軍事顧問設計，建成一條攔河壩式的阻塞線，并在兩岸山峰險要處設有炮臺、碉堡等，水面布置有水雷防線，設有人工暗礁，自沉大量船只，同時配置重兵防守，耗資無數，堅固異常。
蔣介石對它寄于厚望，認為它至少能阻止日軍攻勢一個月左右。但是，戰(zhàn)斗打響后，日軍僅用時四天就攻下要塞。盡管中國守軍拼死抵抗，但是一則軍隊指揮不力，命令前后不一；二則日軍肆意使用毒氣彈，中國軍隊準備不足，防不勝防。馬當要塞失守后，中國軍隊曾組織反擊，然而血戰(zhàn)十余次，卻始終未能撼動要塞。
隨著前線不斷失利，武漢也岌岌可危，集中到武漢的大批工礦企業(yè)必須進一步后撤至重慶。當時重慶已被國民政府定位戰(zhàn)時陪都，部分人員和設備已先期到達重慶。當時由武漢至重慶的陸路交通非常有限，規(guī)劃中的川漢鐵路始終未能建成。因而主要的西撤路線就是長江水道。
長江全長六千余公里，不同河段水文條件差異極大。以湖北宜昌為分界點，宜昌以上河段為上游，此段河流水急灘多，大船無法通行，只能靠小船實現運輸。宜昌以下中下游河段適合大船航行，萬噸輪可通武漢。由武漢向重慶撤退，大船最多可由武漢抵達宜昌，物資和人員再由宜昌轉運至重慶。一時間，宜昌成為大撤退的關鍵節(jié)點。從武漢出發(fā)的大船裝滿物資和人員，到達宜昌后就再也無能為力。然而宜昌并不安全，武漢距離宜昌不過三百公里，日軍飛機轉瞬即到，隨時可以對聚集在宜昌的人員和物質進行肆無忌憚的轟炸。
在宜昌中轉的人員和物資必須及時搶運入川，然而，當時上游河段的運輸能力卻極為有限，能走上游河道的只有盧作孚民生公司的22艘輪船和2艘外輪。而民生公司單船運載能力只有200噸至600噸。到1938年十月武漢淪陷時，滯留在宜昌的物資還有九萬余噸，人員超過三萬人。按這樣的運力計算，全部物資和人運至重慶需要整整一年時間。
更為嚴峻的是，這年10月中旬以后，長江上游還剩有40天左右的中水位，較大輪船尚能航行，過后便是漫長的枯水期，大型設備根本無法入川。也就是說，所有的人和貨都必須在40天內運走。中國薄弱的工業(yè)基礎一時間命懸這區(qū)區(qū)四十天內！
往前是滾滾江水，向后是日寇追兵，如何搶運這些物資？這副巨大的擔子落在了盧作孚一人身上。而早在1937年底，南京淪陷后，為了適應戰(zhàn)時需要，國民政府再次進行了調整，1938年1月1日頒發(fā)了《調整中央行政機構令》，決定行政院下設八個部，即外交、軍政、財政、經濟、交通、內政、教育、農林部。1月6日，盧作孚被任命為交通部常務次長，同時兼任軍事委員會下屬的水陸運輸委員會主會，負責統(tǒng)一調度指揮長江上的一切民用船只。包括民生公司、招商局、三北公司在內的所有大大小小輪船公司的船只都歸這個委員會指揮。從1938年1月到1938年10月間盧作孚坐鎮(zhèn)指揮完成了這場驚心動魄的大撤退。