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　　《國際貨運代理實務(wù)（第二版）》特色：
　　1.實用性強
　　《國際貨運代理實務(wù)（第二版）》不僅具有較高的理論性，而且具有較強的實用性和操作性，結(jié)合中國實際情況編寫。
　　2.博采眾長
　　《國際貨運代理實務(wù)（第二版）》的編寫借鑒了與貨運代理業(yè)務(wù)有關(guān)的政府管理部門、全國高校和貨運代理企業(yè)等各方面的專家教授的建議和意見。
　　3.內(nèi)容翔實
　　《國際貨運代理實務(wù)（第二版）》涉及了國際貨運代理業(yè)務(wù)的海運、空運、陸運、多式聯(lián)運等主要環(huán)節(jié)，涵蓋了開展國際貨運代理業(yè)務(wù)必需的各方面知識。
　　4.形式生動
　　配合《國際貨運代理實務(wù)（第二版）》還同時發(fā)行教學(xué)光盤一張，生動再現(xiàn)了國際貨運代理海運、業(yè)務(wù)的操作過程。

　　改革開放以來，我國對外經(jīng)濟貿(mào)易和國民經(jīng)濟取得了舉世矚目的可喜成績，2014年我國貨物進(jìn)出口貿(mào)易額均居世界一位，吸引外資連續(xù)十多年居發(fā)展中國家之首。我國對外經(jīng)濟貿(mào)易和國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，為國際貨運代理業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)；而與此同時國際貨運代理業(yè)也在為對外經(jīng)濟貿(mào)易和國民經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)的過程中，不斷壯大和發(fā)展，服務(wù)水平及國際競爭能力有了明顯的提高，已形成了模式多樣的經(jīng)營競爭體制，正逐漸與國際接軌，并向物流業(yè)發(fā)展。
　　國際貨運代理業(yè)作為我國對外經(jīng)濟貿(mào)易工作的重要組成部分，在改革開放的過程中逐漸從小到大，無論在數(shù)量上還是在質(zhì)量上都得到了長足的發(fā)展。
　　隨著我國加入世界貿(mào)易組織，服務(wù)業(yè)將進(jìn)一步對外開放，這既給我國國際貨運代理業(yè)帶來更為激烈的市場競爭，也帶來了前所未有的商機和廣闊的發(fā)展空間。根據(jù)我國政府加入世界貿(mào)易組織時作出的有關(guān)承諾，我國國際貨運代理業(yè)將在今后幾年內(nèi)逐步開放。
　　鑒于目前我國大多數(shù)貨運代理企業(yè)經(jīng)營規(guī)模偏小，許多企業(yè)還處于發(fā)展起步階段，競爭實力有限，缺乏專業(yè)人才，服務(wù)不夠規(guī)范等現(xiàn)狀，特編寫此書作為廣大從事貨運代理人員的職業(yè)培訓(xùn)以及廣大在校學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)知識的專用教材。
　　本教材與其他貨運代理培訓(xùn)教材相比，具有以下突出特色：
　　1.實用性強
　　本教材不僅具有較高的理論性，而且具有較強的實用性和操作性，結(jié)合中國實際情況編寫。2.博采眾長本教材的編寫借鑒了與貨運代理業(yè)務(wù)有關(guān)的政府管理部門、全國高校和貨運代理企業(yè)等各方面的專家教授的建議和意見。
　　3.內(nèi)容翔實
　　本教材涉及了國際貨運代理業(yè)務(wù)的海運、空運、陸運、多式聯(lián)運等主要環(huán)節(jié)，涵蓋了開展國際貨運代理業(yè)務(wù)必需的各方面知識。
　　4.形式生動
　　配合本書還同時發(fā)行教學(xué)光盤一張，生動再現(xiàn)了國際貨運代理海運、業(yè)務(wù)的操作過程。
　　本教材由山東外貿(mào)職業(yè)學(xué)院國際運輸與物流系李凌副教授主編。劉希全教授、張雪梅教授、王廷勇、李貴年、康桂云等同志也對教材編寫提供了大力幫助。
　　在此，也要感謝青島海程邦達(dá)國際貨運代理有限公司、山東泛亞國際貨運代理有限公司青島分公司、青島華瀚國際物流有限公司、山東捷豐國際儲運有限公司以及亞致力物流有限公司青島分公司等合作企業(yè)，對教材編寫提出了寶貴意見！
　　由于再版修訂時間緊、任務(wù)重，難免出現(xiàn)一些疏漏甚至錯誤，真誠歡迎讀者批評指正。
　　李凌
　　2015年5月1日

　　《國際貨運代理實務(wù)（第二版）》：
　　1.確認(rèn)條款
　　該條款是承運人表示在貨物或集裝箱外表狀況良好的條件下接受貨物或集裝箱，并同意承擔(dān)按照提單所列條款，將貨物或集裝箱從裝貨港或起運地運往交貨地，把貨物交付給收貨人的責(zé)任條款。
　　2.不知條款
　　該條款是承運人表示沒有適當(dāng)?shù)姆椒▽λ邮艿呢浳锘蚣b箱進(jìn)行檢查，所有貨物的重量、尺碼、標(biāo)志、品質(zhì)等都由托運人提供，并不承擔(dān)責(zé)任的條款。但是，“不知條款”并不一定有效。
　　3.承諾條款
　　該條款是承運人表示承認(rèn)提單是運輸合同成立的證明，承諾按照提單條款的規(guī)定承擔(dān)義務(wù)和享受權(quán)利，而且也要求貨主承諾接受提單條款制約的條款。由于提單條款是承運人單方擬定的，該條款為表明貨主接受提單也就接受了提單條款的制約，所以該條款也稱代擬條款。
　　4.簽署條款
　　該條款是承運人表明簽發(fā)提單（正本）的份數(shù)，各份提單具有相同效力，其中一份完成提貨后其余各份自行失效和提取貨物必須交出經(jīng)背書的一份提單以換取貨物或提貨單的條款。
　�。ǘ┨釂伪趁娴挠∷l款
　　全式提單的背面印有各種條款。提單背面條款可以分為兩類，一類是強制性條款，另一類是任意性條款。
　　強制性條款的內(nèi)容不能違反有關(guān)國際公約、國內(nèi)法律或港口的規(guī)定，違反或不符合這些規(guī)定的條款無效。中國海商法第四章海上貨物運輸合同中第44條規(guī)定：“海上貨物運輸合同和作為合同憑證的提單或者其他運輸單證中的條款，違反本章規(guī)定的，無效�！薄逗Ｑ酪�(guī)則》第3條第8款規(guī)定：“運輸契約中的任何條款、約定或協(xié)議，凡是解除承運人或船舶由于疏忽、過失或未履行本條規(guī)定的責(zé)任與義務(wù)，因而引起貨物的或與貨物有關(guān)的滅失或損害，或以本規(guī)定以外的方式減輕這種責(zé)任的，都應(yīng)作廢并無效�！钡�，《海牙規(guī)則》、《海牙一維斯比規(guī)則》、中國《海商法》等國際公約和各國有關(guān)提單的法規(guī)都沒有對承運人擴大責(zé)任或放棄某些免責(zé)的條款加以限制。
　　除強制性條款外，提單背面任意性條款，即上述法規(guī)、國際公約沒有明確規(guī)定的，允許承運人自行擬定的條款，和承運人以另條印刷、刻制印章或打字、手寫的形式在提單背面加列的條款，這些條款適用于某些特定港口或特種貨物，或托運人要求加列的條款。所有這些條款都是表明承運人與托運人、收貨人或提單持有人之間承運貨物的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與免責(zé)的條款，是解決他們之間爭議的依據(jù)。雖然各種提單背面條款多少不一，內(nèi)容不盡相同，但通常都有下列主要條款：
　　1.首要條款和提單適用法
　　首要條款是承運人按照自己的意志，印刷于提單條款的上方，通常列為提單條款第一條用以明確本提單受某一國際公約制約或適用某國法律的條款。通常規(guī)定：提單受《海牙規(guī)則》或《海牙一維斯比規(guī)則》或者采納上述規(guī)則的某一國內(nèi)法的制約，如英國《1971年海上貨物運輸法》《1936年美國海上貨物運輸法》的制約。例如，我國《海商法》實施前的中遠(yuǎn)提單第3條規(guī)定：“有關(guān)承運人的義務(wù)、賠償責(zé)任、權(quán)利及豁免應(yīng)適用《海牙規(guī)則》，即1924年8月25日在布魯塞爾簽訂的《關(guān)于統(tǒng)一提單若干規(guī)定的國際公約》�！蹦壳爸羞h(yuǎn)提單則規(guī)定，該提單受中華人民共和國法律的制約。
　　2.定義條款定義條款是對與提單有關(guān)術(shù)語的含義和范圍作出明確規(guī)定的條款。
　　3.承運人責(zé)任條款一些提單訂有承運人責(zé)任條款，規(guī)定承運人在貨物運送中應(yīng)負(fù)的責(zé)任和免責(zé)事項。一般概括地規(guī)定為按什么法律或什么公約為依據(jù)，如果提單已訂有首要條款，就無需另訂承運人的責(zé)任條款�！逗Ｑ酪�(guī)則》中承運人的責(zé)任可歸納為承運人保證船舶適航的責(zé)任（義務(wù)）和管理貨物的責(zé)任，即承運人應(yīng)“適當(dāng)”與“謹(jǐn)慎”地管理貨物。
　　4.責(zé)任期間條款
　　承運人責(zé)任期間條款是用以明確承運人對貨物運輸承擔(dān)責(zé)任的開始和終止時間的條款。
　　5.承運人賠償責(zé)任限制條款
　　承運人的賠償責(zé)任限制條款是用以明確承運人對貨物的損壞負(fù)有賠償責(zé)任應(yīng)支付賠償金時，承運人對每件或每單位貨物支付的最高賠償金額的條款。提單應(yīng)按適用的國內(nèi)法或國際公約規(guī)定承運人對貨物的滅失或損壞的賠償責(zé)任限額。但承運人接受貨物前托運人書面申報的貨物價格高于限額并已填入提單又按規(guī)定收取運費時，應(yīng)按申報價值計算。如果首要條款中規(guī)定適用某國際公約或國內(nèi)法，則按該公約或國內(nèi)法辦理。
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