航運(yùn)人對繁榮的興奮與追求是發(fā)自內(nèi)心的。20多年來，我一直在會見和采訪一些世界上最成功的人，在這個過程中，我懂得并目睹了首席執(zhí)行官們的激情、他們看待局勢的視角和他們所采用的重要戰(zhàn)略。這就是這種興奮、渴望的源泉。

我所見過的每一個首席執(zhí)行官都對自己的工作充滿了熱愛。莫滕•安特曾是這種絕對專注的一個最好例子。盡管他的公司美國海外船舶控股集團(tuán)正面臨著不利因素，但當(dāng)他描述他對這個行業(yè)的熱愛時，依然微笑著，眼睛熠熠生輝。“過去30年中我周游世界各地，一年幾乎有100到150天是在路上。這個行業(yè)太有意思了，你能與太多有意思的人交流，”他說，“我想成為世界的一部分，而身在航運(yùn)業(yè)中你絕對已經(jīng)是世界的一部分了。”

這種對航運(yùn)業(yè)的激情可能促使約翰•弗雷德里克森和羅伯托•喬治等航運(yùn)人去掌握航運(yùn)業(yè)的每一個方面，但他們都強(qiáng)調(diào)在做出交易決定時跟隨直覺的重要性。“在人的一生中，總有一些火車從身旁經(jīng)過。有時候，上車是有益的，因為它可以把你帶到你的生活目標(biāo)，但有時，你不得不下車去另一列火車。所以，在內(nèi)心滿意和自我相信的基礎(chǔ)上，我一直跟隨我的直覺。”喬治如此說道。

大海的召喚是如此強(qiáng)烈，即使在銀行業(yè)已經(jīng)擁有成功的職業(yè)生涯，安吉利基•法拉貢仍然決定離開銀行業(yè)，并延續(xù)她家族在航運(yùn)業(yè)的長期傳承。“當(dāng)我有機(jī)會進(jìn)入航運(yùn)和創(chuàng)立我的公司時，”她說，“我不會猶豫不決，我絕對干！”

即使是菲利普•路易•達(dá)孚也回來為他的家族企業(yè)工作，接管家族企業(yè)旗下已面臨困境的航運(yùn)事業(yè)部。這個任務(wù)讓他氣餒嗎？沒有，這讓他夢想成真，也是一個留下印記的機(jī)會。“我知道，如果我能與我自己挑選的人們一起工作，我就能很容易地將部門扭虧為盈。”他解釋說。路易•達(dá)孚對與他一起共事的人的奉獻(xiàn)也是這種激情的延伸。真正的領(lǐng)袖熱愛自己的工作，并希望與其他人分享他們的激情。這創(chuàng)立了一種珍惜寶貴機(jī)會的企業(yè)文化，有助于建立一個工作上的“家庭”。他們都相信人力資本的價值。

達(dá)格芬•倫德創(chuàng)造了團(tuán)結(jié)的企業(yè)文化，他的員工“把公司當(dāng)成自己的來運(yùn)營。”尼基•帕帕達(dá)克斯也像照顧他自己的家庭成員一樣照顧著獻(xiàn)身于他公司的第三代和第四代船員，人力資本對這個行業(yè)至關(guān)重要。

本書中所介紹的每個人都擁有一些我所見過的最偉大的思想，但他們的謙卑更勝過他們的智慧。他們都強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊文化，鼓勵組織成員激勵彼此。無論是安吉利基•法拉貢、彼得•埃文森或達(dá)格芬•倫德，他們都發(fā)現(xiàn)了這樣的合作對探索新機(jī)遇的重要作用。堤客公司首席執(zhí)行官彼得•埃文森是一個相信“我們”的最典型的例子。埃文森堅持本書中關(guān)于他的章節(jié)應(yīng)體現(xiàn)堤客公司每個人的成功，而不是只把他個人定義為一個領(lǐng)袖。對他來說，在副標(biāo)題中表明“協(xié)同”這一詞是非常重要的。

本書把克里斯汀•霍爾斯在會議中所做的評論說成是她對航運(yùn)業(yè)的“警示”，她在閱讀完這部分章節(jié)后表示她對此實在不敢當(dāng)。她說，她不值得獲得預(yù)測到即將到來的信貸危機(jī)的贊譽(yù)。她說，她承認(rèn)當(dāng)時許多人與她持有不同的觀點(diǎn)，但她的悲觀看法只是基于對航運(yùn)和金融市場狀況的理解。

而如果真的這么簡單，為什么當(dāng)時其他人沒有看到即將到來的危機(jī)呢？戰(zhàn)略的演變管理結(jié)構(gòu)在航運(yùn)業(yè)的進(jìn)化過程中已經(jīng)走過了漫長的發(fā)展道路。在蘇包文剛的祖父包玉剛那個時代，更多的是自上而下的管理方式，因為交易是長期的。蘇包文剛說：“……信息比較集中……業(yè)務(wù)決策也會因此而更加集中。”如今，他所管理的組織結(jié)構(gòu)更為扁平化，所以各個業(yè)務(wù)級別可以溝通并做出必要的決策。“我認(rèn)為如果還是按照老一輩的模式運(yùn)營會是非常危險的，因為世界已經(jīng)變得不同了。”他說。

這又回到了所有這些領(lǐng)導(dǎo)人都具備的適應(yīng)能力。保持靈活和敏捷是隨著業(yè)務(wù)而不斷變化的關(guān)鍵。蘇包文剛說，這些特質(zhì)已經(jīng)深深植根于公司的基因里。在這本書中有許多此類例子。

“如果你在走下坡路，你可能會做一個大轉(zhuǎn)彎，你應(yīng)該經(jīng)常保持警惕，以識別這種可能性。”查爾斯•法布里坎特強(qiáng)調(diào)說。“你必須要確保你不會進(jìn)行的過于快速或盲目，以至于你無法辨別出趨勢的變化。這種靈活性將讓你在趨勢逆轉(zhuǎn)時得以生存并有希望從中獲利。”

詹姆斯•蒂施也采用這種領(lǐng)導(dǎo)方式。知道什么時候進(jìn)入和退出是一門藝術(shù)。蒂施在航運(yùn)業(yè)已經(jīng)獲得了成功，這是因為他一直在仔細(xì)觀察趨勢的基本面，并堅持自己的核心收購原則——“500萬美元的測試”。這兩位航運(yùn)人也擁有保持耐心的品質(zhì)，愿意等待在適當(dāng)?shù)臅r候抓住機(jī)會。戰(zhàn)略的秘密

盡管這些領(lǐng)袖的戰(zhàn)略各有不同，但都有著一個共同的目標(biāo)——全球商業(yè)霸權(quán)。約翰•弗雷德里克森的單頁項目介紹可能是一個激進(jìn)的方法，但這完全符合他的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格。對于一個擁有資本和能力、可以在一頓午餐時間便做出快速交易的個人來說，他必須有一個明確的方法。

你也許會對羅伯特•亞克塞爾•耶爾德勒姆的拼圖策略感到疑惑。他把他所有的業(yè)務(wù)都捆綁在一起，然后在相互關(guān)聯(lián)的知識片段基礎(chǔ)上做出他在船運(yùn)方面的決策。耶爾德勒姆可以像移動棋子般移動他的船舶。他的最后一項比賽是——成為一個新進(jìn)的全球港口運(yùn)營商。

安吉利基•法拉貢，她在圈內(nèi)被稱為“一個總是領(lǐng)先群雄的人”，在她的競爭對手看到比賽結(jié)果前，她早已預(yù)測到結(jié)局。她便是如此創(chuàng)建了納維奧斯海事控股公司。

有時像雅各•思多爾特•尼爾森一樣的領(lǐng)導(dǎo)者是通過新穎的想法開啟了他們走向繁榮的道路。思多爾特•尼爾森簡直是革命性地改變了商品運(yùn)輸?shù)姆绞�。他�?chuàng)新的集裝箱方法幫助了諸如中國等新興經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展，而中國目前仍處于擴(kuò)張的初始階段。

這些想法是由創(chuàng)新驅(qū)動的。我們每年都可以看到尖端的發(fā)明，從速度更快、更節(jié)能的船舶，到更快速運(yùn)送工人的方法，創(chuàng)造性的“思想家”正在寫就未來航運(yùn)業(yè)的新篇章。像查爾斯•法布里坎特一樣的領(lǐng)袖改變了行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)操作方法，他們沒有回頭看，因為他們開辟了一條新的道路。自由貿(mào)易和財富創(chuàng)造的擴(kuò)大

這些創(chuàng)新已經(jīng)破除了讓世界分裂的障礙。通過擴(kuò)大機(jī)會的邊沿，這些航運(yùn)巨頭正在影響著全球經(jīng)濟(jì)。在過去的10年中，我們看到了自由貿(mào)易的驚人增長，這讓各國的財富成倍增加。“從各個方面來看,集裝箱運(yùn)輸促進(jìn)了全球貿(mào)易，”王友貴強(qiáng)調(diào)說，“這解釋了為什么貿(mào)易量一直維持著10％的增長，這意味著運(yùn)輸量也在6~7年的時間內(nèi)翻倍。難以置信的是，在過去的20年間我們看到運(yùn)輸量翻了4番。”

新興市場和成熟國家的經(jīng)濟(jì)放緩已經(jīng)改變了航運(yùn)業(yè)的貿(mào)易模式。諸如美國新能源熱潮之類的驚喜也改變了貿(mào)易路線，從中東運(yùn)到美國的石油量相應(yīng)減少，我們可能會看到其他地方的崛起，這個地方便是中國。

隨著新興市場的出現(xiàn)，船東都在尋求加快長途航線運(yùn)輸?shù)姆椒�。這便是船舶租賃的最新創(chuàng)新——北極航運(yùn)——引起廣泛關(guān)注的原因。通過加拿大的西北航道或俄羅斯的東北航道，短航線可以為企業(yè)節(jié)省時間和金錢。“中國與印度兩個國家有著近27億人口，如果這兩個國家繼續(xù)提高人們的生活水平，發(fā)展其國內(nèi)經(jīng)濟(jì)，并提供更好的本地分銷，我預(yù)計這兩個國家將成為拉動普通商品貿(mào)易和成品運(yùn)輸?shù)膭恿Α?rdquo;�？乒�司的查爾斯•法布里坎特如此說道。

瑞亞舒•巴杰帕伊也認(rèn)同由于貿(mào)易流轉(zhuǎn)移而出現(xiàn)的機(jī)會。“如今，亞洲開始發(fā)展。它們的可支配收入在增加，消費(fèi)需求也在增加。比如中國政府就希望擴(kuò)大國內(nèi)消費(fèi)在其國內(nèi)生產(chǎn)總值中的比例。”

本書中的航運(yùn)人對中國的看法有所不同。威爾伯•羅斯對貿(mào)易擴(kuò)展持樂觀看法。“前往中國的航程是前往海灣地區(qū)的3.5倍。因此，即使是運(yùn)輸?shù)攘康脑�油，而距離長短決定了行業(yè)的繁榮。所有這些變化都將增加大量的噸千米。”

除了看漲中國和印度的前景，本書還討論了其他存在新機(jī)會的地區(qū)。許多受訪者，例如羅伯特•亞克塞爾•耶爾德勒姆，認(rèn)為南非和哥倫比亞會由于在這些地區(qū)新發(fā)現(xiàn)的自然資源而獲得機(jī)會。

查爾斯•法布里坎特等人則對菲律賓、巴西和印度尼西亞加起來的人口總數(shù)保持樂觀態(tài)度�；�于這些國家涵蓋了5億人的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，他預(yù)計這些國家的需求將繼續(xù)增長。主權(quán)償付能力及監(jiān)管憂慮在討論自由貿(mào)易時，這些航運(yùn)巨頭有兩個主要關(guān)注點(diǎn)：一是主權(quán)國家的償付能力；二是監(jiān)管。自從金融危機(jī)以來，“償付能力”這個詞在市場上有著關(guān)鍵意義。僅僅希臘這一個國家的動蕩便留給投資者一肚子苦水，也讓這本書中提及的航運(yùn)業(yè)領(lǐng)軍人物充滿擔(dān)憂。“美國的財政問題在某些方面比歐洲好，而在某些方面卻是更糟糕，”詹姆斯•蒂施說，“美國在國內(nèi)生產(chǎn)總值中的債務(wù)方面比歐洲更糟糕——每年都需要資助的國內(nèi)生產(chǎn)總值政府赤字大于歐洲國家國內(nèi)生產(chǎn)總值的赤字。所不同的是，美國印制自己的貨幣，因此美國可以比歐洲國家更容易地將債務(wù)進(jìn)行貨幣化。”

查爾斯•法布里坎特指出，他擔(dān)心的只有美國的主權(quán)債務(wù)問題。“我擔(dān)心有一天我醒來時，看到美國支付的借款利率不再是零，而是百分之六七，甚至是百分之八。”

另一阻礙貿(mào)易增長的障礙是監(jiān)管。所有這些航運(yùn)領(lǐng)袖（事實上，我在所有行業(yè)中的聯(lián)系人）認(rèn)為，過度監(jiān)管和監(jiān)管之間的界限很微妙。所不同的是，我們需要兼顧平衡的立法。對監(jiān)管和大政府的評論中，我所聽到的最有力的聲明來自羅伯特•亞克塞爾•耶爾德勒姆，他說，監(jiān)管是美國已不再是機(jī)遇樂土的一個原因。“你只能變得堅強(qiáng)。比如，如果你有一只鳥，而你抓它太緊，你可能掐死它……政府不應(yīng)該壓榨投資者。否則，投資者會害怕并轉(zhuǎn)向別的國家。”

重塑世界

本書中所介紹的個人都通過自由貿(mào)易促進(jìn)了全球繁榮的發(fā)展，并密切觀察著正在變化的潮流以發(fā)現(xiàn)如何受益和成功。他們是“第五級領(lǐng)導(dǎo)者”，以非同一般的速度發(fā)展至今。他們登上歷史的舞臺，在危機(jī)時刻的領(lǐng)導(dǎo)和戰(zhàn)略激勵了幾代人。如果不是因為他們，不同經(jīng)濟(jì)體之間以及整個世界的互聯(lián)將會大為不同。

我覺得，哈里•S•杜魯門（HarryS.Truman）總統(tǒng)對領(lǐng)袖角色的言論說得恰如其分，“人創(chuàng)造歷史，而不是歷史創(chuàng)造人。在人類歷史中，當(dāng)缺乏領(lǐng)導(dǎo)力時，社會就停滯不前。當(dāng)勇敢的、有能力的領(lǐng)袖抓住機(jī)會改變社會、創(chuàng)造未來的時候，社會就開始進(jìn)步。”

有的投資者假設(shè)，可以通過查看波羅的海航運(yùn)指數(shù)來衡量航運(yùn)業(yè)的健康狀況。遠(yuǎn)不止于此，根據(jù)貨物和商品的運(yùn)輸數(shù)量，航運(yùn)業(yè)成為一個不同經(jīng)濟(jì)體健康程度的晴雨表。這就是這些領(lǐng)軍人物正在觀察的東西。航運(yùn)業(yè)的機(jī)會是與需求相關(guān)的，這種需求是基于這些經(jīng)濟(jì)體的健康程度。本書的寫作讓我對航運(yùn)業(yè)有了更深刻的認(rèn)識。我希望你以后看到一艘油輪時，可以看到一艘船之外的更多東西。