中國(guó)高鐵已成為中國(guó)鐵路和中國(guó)綜合國(guó)力飛躍發(fā)展的見證，成為中國(guó)走向世界的名片。近年來(lái)，我國(guó)高速鐵路工程建設(shè)呈現(xiàn)增量快速、體量龐大、設(shè)計(jì)新穎、設(shè)備智能等特點(diǎn)，隨著“建設(shè)為運(yùn)營(yíng)服務(wù)”理念日趨成熟和“建設(shè)運(yùn)維一體化”管理逐漸完善，進(jìn)一步提升全過程提前介入工作質(zhì)量、強(qiáng)化源頭質(zhì)量管控能力迫在眉睫。本書根據(jù)相關(guān)規(guī)章制度，將相關(guān)設(shè)計(jì)施

本手冊(cè)首先對(duì)鹽漬土與巖鹽的分布及物理力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行了介紹，然后重點(diǎn)對(duì)鹽漬土與巖鹽路基的病害類型以及維養(yǎng)技術(shù)等進(jìn)行了規(guī)定說明。手冊(cè)分為兩篇，第一篇主要介紹了鹽漬土路基的維養(yǎng)技術(shù)，包括5章：我國(guó)鹽漬土的分布及特性、鹽漬土的形成與分類、鹽漬土的物理力學(xué)性質(zhì)及對(duì)路基工程的影響、鹽漬土路基病害類型及特征、鹽漬土路基病害勘察與整治；

本書共分為5章，內(nèi)容包括：緒論、轉(zhuǎn)向節(jié)傳統(tǒng)加工方法、臂一體式鍛件轉(zhuǎn)向節(jié)加工工藝、鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)加工工藝、轉(zhuǎn)向節(jié)智能制造產(chǎn)線設(shè)計(jì)。本書從理論基礎(chǔ)、工藝設(shè)計(jì)和實(shí)踐操作，深入淺出的總結(jié)了商用車轉(zhuǎn)向節(jié)機(jī)械全過程，涉及理論分析和仿真模擬、工裝夾具等，重點(diǎn)突出了商用車汽車重要安保件——轉(zhuǎn)向節(jié)的分類，加工工藝加工技巧及設(shè)備，本書可作為

在全球氣候變化的大背景下，我國(guó)港口正面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的挑戰(zhàn)。作為全球最大的港口國(guó)之一，我國(guó)的港口業(yè)在迅速發(fā)展的同時(shí)，也承擔(dān)著節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)的重任。本書深入探討了我國(guó)港口綠色低碳發(fā)展的背景、意義、現(xiàn)狀及未來(lái)方向，為港口業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供理論支持和實(shí)踐指導(dǎo)；從節(jié)能降碳、污染防治、生態(tài)保護(hù)等方面分析我國(guó)港口綠色低碳發(fā)展的形

全書主要內(nèi)容包括：緒論、無(wú)張拉CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、無(wú)張拉CRTSⅢ型普通鋼筋混凝土軌道板預(yù)制工裝配套技術(shù)、無(wú)張拉CRTSⅢ型普通鋼筋混凝土軌道板預(yù)制關(guān)鍵技術(shù)研究、無(wú)張拉CRTSⅢ型普通鋼筋混凝土軌道板鋪設(shè)快速施工技術(shù)等。

成都有軌電車蓉2號(hào)線全線長(zhǎng)39.3公里，于2016年9月開工建設(shè)，2018年12月首開段運(yùn)營(yíng)，2019年12月全線運(yùn)營(yíng)，2023年年度客運(yùn)量1300余萬(wàn)人次，較好完成了被賦予的成都市西北部青羊區(qū)、金牛區(qū)、高新區(qū)、郫都區(qū)城郊結(jié)合部的運(yùn)輸任務(wù)。為了充分發(fā)揮現(xiàn)代有軌電車造價(jià)適中、舒適便利、組織靈活等特點(diǎn)，承擔(dān)軌道交通線網(wǎng)延伸

本書主要研究如何辨識(shí)與評(píng)估水運(yùn)工程施工的潛在風(fēng)險(xiǎn)，并為建設(shè)單位、施工單位制定針對(duì)性的安全防護(hù)措施提供依據(jù)。以期能夠促進(jìn)和完善安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，推動(dòng)水運(yùn)行業(yè)的安全、高效、可持續(xù)發(fā)展。本書首先詳細(xì)分析了施工安全的風(fēng)險(xiǎn)和對(duì)應(yīng)的基本管理方法，從而進(jìn)一步羅列出造成安全風(fēng)險(xiǎn)的因素、規(guī)律并總結(jié)分類，再分別針對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的管理和防控進(jìn)行

近年來(lái)，進(jìn)江海船越來(lái)越多，船舶尺度越來(lái)越大，長(zhǎng)江下游港口密集，小型船舶眾多，漁船和挖沙船時(shí)常占據(jù)可行水域，加上不良的天氣影響，對(duì)進(jìn)江海船安全構(gòu)成較大威脅。為落實(shí)公司船舶進(jìn)入長(zhǎng)江江蘇段航行、停泊、作業(yè)的安全與防污染主體責(zé)任，提升船員安全意識(shí)和安全操作能力及公司安全管理能力，切實(shí)防范化解公司船舶進(jìn)江安全風(fēng)險(xiǎn)，中華人民共和國(guó)

本書介紹了郵輪重量控制的基本概念、方法和實(shí)踐應(yīng)用，以重量控制方法為主，從綜合運(yùn)用角度出發(fā)，對(duì)郵輪重量的相關(guān)內(nèi)容，以及重量控制的基本思路與方法進(jìn)行介紹和描述。同時(shí)，針對(duì)郵輪建造全周期重量控制工作進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的理論模型和重量控制方案，為實(shí)現(xiàn)郵輪全過程的重量控制創(chuàng)造有利條件，并開發(fā)出具有自主版權(quán)的郵輪重量控制軟件系統(tǒng)，

本書稿主要探討了車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛環(huán)境下的交通建模、監(jiān)視和控制問題，系統(tǒng)地研究了車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛條件下的交通建模、監(jiān)視和控制等關(guān)鍵技術(shù)問題，包括理論方法和算法創(chuàng)新，為智能交通領(lǐng)域提供了重要參考。該研究工作對(duì)推進(jìn)車路協(xié)同和智能出行具有重要意義。其主要內(nèi)容包括：交通建模部分探討了自動(dòng)車換道行為的優(yōu)化建模、協(xié)同自適應(yīng)巡航控制對(duì)