地鐵行車設(shè)備是城市軌道交通的重要組成部分，包括鋼軌線路、受電弓-接觸網(wǎng)、受電靴-第三軌、信號(hào)系統(tǒng)等關(guān)鍵行車設(shè)備，這些設(shè)備的服役狀態(tài)不僅關(guān)系到整個(gè)軌道交通系統(tǒng)的安全，對(duì)于城市軌道交通車輛的安全運(yùn)營(yíng)及乘坐舒適性也至關(guān)重要。本書(shū)介紹了地鐵關(guān)鍵行車設(shè)備服役能力建模、可靠性分析、預(yù)測(cè)維修決策方面的一些**研究成果，重點(diǎn)介紹了剛性

本書(shū)對(duì)高速鐵路路基工程進(jìn)行了系統(tǒng)的闡述，內(nèi)容包括路基工程的作用與要求，路基形式與基床結(jié)構(gòu)，路基填料與壓實(shí)質(zhì)量控制，地基處理方法與新樁型，路基變形監(jiān)測(cè)與評(píng)估，邊坡支擋與防護(hù)結(jié)構(gòu)，路基防排水與瀝青混凝土新型結(jié)構(gòu)，軟土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、鹽漬土、泡沫輕質(zhì)土等特殊土路基，涵蓋了從秦沈客運(yùn)專線建設(shè)以來(lái)我國(guó)高速鐵路路基領(lǐng)域

本書(shū)系統(tǒng)地介紹了大型鐵路養(yǎng)護(hù)設(shè)備—搗固車的自動(dòng)引導(dǎo)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)原理和實(shí)現(xiàn)方法；通過(guò)信號(hào)降噪和特征提取、SVM、KPCA-RVM等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)搗固車核心系統(tǒng)及設(shè)備的在線故障智能特征提取、故障的智能診斷，為搗固車的高效、健康工作提供了國(guó)產(chǎn)技術(shù)方案和軟硬件配套的系統(tǒng)。《BR》本書(shū)對(duì)近年來(lái)在搗固車自動(dòng)引導(dǎo)及智能故障診斷方面的國(guó)

本書(shū)是雷曉燕教授帶領(lǐng)的課題組十余年來(lái)關(guān)于高速鐵路軌道動(dòng)力學(xué)研究成果的系統(tǒng)總結(jié)。研究?jī)?nèi)容屬現(xiàn)代鐵路軌道動(dòng)力學(xué)理論中的前沿問(wèn)題，涉及高速列車�曹壍礼詈舷到y(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論、模型、算法及工程應(yīng)用。全書(shū)共十六章，包括軌道動(dòng)力學(xué)分析內(nèi)容及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析的解析法、軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析的傅里葉變換法、高架軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性分析、軌道

本書(shū)是國(guó)內(nèi)第一本針對(duì)城市軌道交通軌區(qū)作業(yè)安全的實(shí)用專業(yè)教材�！禕R》20世紀(jì)，隨著新型行車安全設(shè)備（如列車自動(dòng)防護(hù)ATP）的引入，城軌交通的行車安全已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，撞車及脫軌等惡性事故雖有發(fā)生，但其數(shù)量明顯減少。在這樣的大背景下，軌區(qū)作業(yè)安全問(wèn)題日益凸顯，成為亟待解決的問(wèn)題。《BR》本書(shū)第一章通過(guò)對(duì)20個(gè)精選的軌區(qū)

軌道交通無(wú)線供電系統(tǒng)是一種采用電磁感應(yīng)式無(wú)線電能傳輸技術(shù)的新型無(wú)接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)，其突破了傳統(tǒng)有線供電對(duì)接觸網(wǎng)的依賴，能夠提高城市軌道交通供電的美觀性和安全性。本書(shū)重點(diǎn)闡述軌道交通無(wú)線供電系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，包括各類型耦合機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)功率提升技術(shù)、恒流-恒壓補(bǔ)償拓?fù)湓O(shè)計(jì)方法、系統(tǒng)效率優(yōu)化方法、輸出波動(dòng)抑制技術(shù)、電磁兼容技術(shù)以及

Withtherapiddevelopmentofmodernrailway,passengersandresidentsbecomemoreconcernedaboutthetrain-inducedvibrationandnoisealongtherailway.Newtechnologyneedtobeappli

一般按照內(nèi)容分成兩段：（1）簡(jiǎn)要介紹本書(shū)的內(nèi)容和特點(diǎn)，一般300字以內(nèi)；（2）讀者對(duì)象隨著中國(guó)高速鐵路建設(shè)由東部向西部的延展，復(fù)雜巖溶區(qū)鐵路工程遭遇的諸多巖溶地質(zhì)問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)，并成為勘察設(shè)計(jì)階段需要突破的世界級(jí)技術(shù)難題。本書(shū)以理論和技術(shù)創(chuàng)新研究為主線，針對(duì)高速鐵路建設(shè)中突出的地面塌陷、隧道涌水突泥、大型溶洞失穩(wěn)、危巖落

城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大引發(fā)客流需求不斷增長(zhǎng)，客流需求與運(yùn)輸能力的矛盾逐步凸顯，尤其在早晚高峰時(shí)段，客流方向性明顯，部分區(qū)段長(zhǎng)期高負(fù)荷運(yùn)營(yíng)。如何實(shí)現(xiàn)高效、安全的運(yùn)營(yíng)管理成為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)部門(mén)關(guān)注的焦點(diǎn)。本書(shū)在城市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理領(lǐng)域首次將客流、管控及其相互作用作為一個(gè)完整的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，并以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)式運(yùn)營(yíng)管理為目的

本書(shū)針對(duì)高速鐵路CRTSⅢ軌道板自動(dòng)化流水線生產(chǎn)工藝進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，包括廠房布置、建筑設(shè)施、安全生產(chǎn)等問(wèn)題，重點(diǎn)闡述了流水線工序與工藝參數(shù)、關(guān)鍵設(shè)備及其控制系統(tǒng)、蒸汽養(yǎng)護(hù)工藝、信息化管理等內(nèi)容，將傳統(tǒng)的臺(tái)座法生產(chǎn)提升為工業(yè)化流水線生產(chǎn)，為實(shí)現(xiàn)軌道板的先進(jìn)制造提供了新的思路與方案。本書(shū)的成果也可以推廣應(yīng)用于房屋建筑、橋

鐵路旅客運(yùn)輸是利用列車將旅客及攜帶的行李、包裹從出發(fā)站安全、舒適地運(yùn)送到目的站的全過(guò)程的業(yè)務(wù)和服務(wù)工作，是我國(guó)當(dāng)前中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸?shù)闹饕�形式。�?jīng)過(guò)多年的實(shí)踐積累和科學(xué)研究，鐵路運(yùn)輸部門(mén)已經(jīng)形成了一整套成熟的生產(chǎn)組織方法來(lái)實(shí)現(xiàn)旅客的鐵路運(yùn)輸。本書(shū)是為適應(yīng)我國(guó)高速鐵路發(fā)展及鐵路改革需要而編寫(xiě)的，將揭示鐵路旅客運(yùn)輸從起站到終站

本書(shū)對(duì)市場(chǎng)導(dǎo)向動(dòng)態(tài)列車運(yùn)行圖協(xié)同編制理論及技術(shù)進(jìn)行了深入的研究，全書(shū)主要包括四部分內(nèi)容。第一部分即第1章，提出了市場(chǎng)導(dǎo)向動(dòng)態(tài)規(guī)劃型鐵路貨物運(yùn)輸組織模式的內(nèi)涵，并深入研究了其運(yùn)輸組織方法。第二部分即第2章，構(gòu)建了市場(chǎng)導(dǎo)向動(dòng)態(tài)列車運(yùn)行圖協(xié)同編制管理機(jī)制，提出了全路列車運(yùn)行圖編制管理中心的職能設(shè)置、機(jī)構(gòu)設(shè)置方案構(gòu)想。第三部分

本書(shū)重點(diǎn)闡述作者及其研究團(tuán)隊(duì)在高速鐵路無(wú)砟軌道空間精細(xì)化分析方法及其應(yīng)用研究方面所取得的系統(tǒng)性成果。全書(shū)共9章：第1章在系統(tǒng)分析國(guó)內(nèi)外高速鐵路無(wú)砟軌道發(fā)展概況的基礎(chǔ)上，提出無(wú)砟軌道精細(xì)化設(shè)計(jì)及維護(hù)理念；第2章研究高速鐵路無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)細(xì)部參數(shù)取值及相關(guān)荷載組合；第3章建立無(wú)砟軌道空間實(shí)體設(shè)計(jì)模型、配筋檢算模型、病害分析模

軌道交通振動(dòng)環(huán)境影響問(wèn)題的基礎(chǔ)和關(guān)鍵是列車運(yùn)行的源強(qiáng)特性研究。這通常是通過(guò)對(duì)車輛-軌道藕合動(dòng)力學(xué)的分析而獲得的。車輛-軌道藕合動(dòng)力學(xué)的研究已有百年歷史，本書(shū)是在無(wú)限-周期結(jié)構(gòu)的理論框架內(nèi)，將北京交通大學(xué)軌道減振與控制課題組對(duì)此問(wèn)題的長(zhǎng)期研究成果進(jìn)行匯總。本書(shū)首次公布曲線軌道車輛-軌道楠合動(dòng)力學(xué)空間解析方法的研究成果，以

本書(shū)圍繞電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)光伏發(fā)電理論與技術(shù)，重點(diǎn)針對(duì)其基本原理、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、接入形式、系統(tǒng)建模、運(yùn)行控制、系統(tǒng)適應(yīng)性、對(duì)既有電氣結(jié)構(gòu)的影響、優(yōu)化治理方案、系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性、相關(guān)擴(kuò)展應(yīng)用等問(wèn)題進(jìn)行了一系列研究，以期能夠構(gòu)建、設(shè)計(jì)并優(yōu)化牽引用光伏發(fā)電系統(tǒng)及其關(guān)鍵技術(shù)，保證系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定、高效運(yùn)行，進(jìn)而為后續(xù)示范性工程及商業(yè)

《軌道交通環(huán)境振動(dòng)土動(dòng)力學(xué)》以軌道交通環(huán)境振動(dòng)為背景，系統(tǒng)介紹振動(dòng)波在土體中傳播的彈性動(dòng)力學(xué)求解方法，以及土動(dòng)力特性及參數(shù)的確定方法。《軌道交通環(huán)境振動(dòng)土動(dòng)力學(xué)》共11章，內(nèi)容涵蓋軌道交通環(huán)境振動(dòng)彈性動(dòng)力學(xué)和土動(dòng)力學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)，均質(zhì)各向同性和水平分層彈性半空間問(wèn)題、積分變換求解方法、數(shù)值求解方法，地基土動(dòng)力特性，地基土

本書(shū)聚焦城市軌道交通技術(shù)裝備領(lǐng)域，總報(bào)告在分析我國(guó)城市軌道交通技術(shù)裝備研發(fā)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)未來(lái)城市軌道交通技術(shù)裝備發(fā)展前景及趨勢(shì)特征；技術(shù)篇分車輛和關(guān)鍵系統(tǒng)裝備，系統(tǒng)地分析地鐵車輛、單軌車輛、現(xiàn)代有軌電車等車輛類型，以及電氣牽引和控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、牽引供電和配電系統(tǒng)等系統(tǒng)的技術(shù)要求、發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)；專題篇分析了城市

《盾構(gòu)隧道列車振動(dòng)響應(yīng)與疲勞損傷》針對(duì)列車荷載作用下盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)及周圍巖土體的動(dòng)力響應(yīng)、能量傳遞和累積損傷等動(dòng)力學(xué)問(wèn)題，介紹了盾構(gòu)隧道列車振動(dòng)動(dòng)力學(xué)特性及其分析方法。《盾構(gòu)隧道列車振動(dòng)響應(yīng)與疲勞損傷》共11章，內(nèi)容包括：緒論、列車振動(dòng)荷載下盾構(gòu)隧道的精細(xì)化與等效剛度模擬、基于振動(dòng)荷載列車行駛效應(yīng)的盾構(gòu)隧道動(dòng)力響應(yīng)、基于

《盾構(gòu)隧道列車撞擊動(dòng)力學(xué)特性》系統(tǒng)地闡述了鐵路列車撞擊盾構(gòu)隧道的動(dòng)力響應(yīng)以及盾構(gòu)隧道的損傷破壞特性。《盾構(gòu)隧道列車撞擊動(dòng)力學(xué)特性》共分為十章，包括緒論，基于列車-剛性墻模型的列車撞擊荷載，基于列車撞擊荷載的單雙層管片襯砌動(dòng)力響應(yīng)，基于列車撞擊荷載的單層襯砌開(kāi)裂力學(xué)行為，基于列車撞擊荷載的雙層襯砌開(kāi)裂力學(xué)行為，盾構(gòu)隧道接

本書(shū)首先闡述了磁懸浮閉環(huán)控制系統(tǒng)的位移檢測(cè)技術(shù)的重要性和特殊性。在闡述磁懸浮系統(tǒng)常用位移傳感器的一般應(yīng)用的基礎(chǔ)上重點(diǎn)闡述檢測(cè)新方法，包括：光電傳感器在位移檢測(cè)中的逆向應(yīng)用；霍爾傳感器通過(guò)徑向磁場(chǎng)的測(cè)量來(lái)檢測(cè)軸向位移的間接測(cè)量方法，省去了被測(cè)器件，節(jié)省了空間；電渦流傳感器通過(guò)階梯軸檢測(cè)軸向位移的方法；通過(guò)研究縫隙對(duì)檢測(cè)結(jié)