目錄
前言
第1章 緒論 1
1.1 國外城市軌道交通的發(fā)展 1
1.1.1 城市軌道交通的產生1
1.1.2 城市軌道交通的發(fā)展 1
1.2 城市軌道交通的類型 3
1.2.1 按基本技術特征分類 4
1.2.2 按路權及列車運行控制方式分類 6
1.2.3 按高峰小時單向運輸能力分類 6
1.3 城市軌道交通系統(tǒng)的技術經濟特性 7
1.3.1 城市軌道交通技術特點 7
1.3.2 城市軌道交通系統(tǒng)運營特點 12
1.4 我國城市軌道交通的發(fā)展與規(guī)劃 16
1.4.1 我國城市交通問題 16
1.4.2 我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀 17
1.4.3 我國城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃 19
第2章 城市軌道交通運輸計劃 22
2.1 城市軌道交通行車組織概述 22
2.1.1 城市軌道交通行車組織目標與原則 22
2.1.2 城市軌道交通行車組織系統(tǒng) 22
2.2 客流計劃 24
2.3 全日行車計劃 25
2.3.1 編制資料 25
2.3.2 編制步驟 26
2.3.3 編制實例 27
2.4 車輛配備、運用與檢修計劃 30
2.4.1 車輛配備計劃 30
2.4.2 車輛運用計劃 31
2.4.3 列車交路計劃 32
2.5 日常運輸調整計劃 35
第3章 城市軌道交通列車運行圖 36
3.1 列車運行圖概述 36
3.2 列車運行圖編制的方法 38
3.2.1 列車運行圖編制資料準備 38
3.2.2 列車運行圖編制的原則與步驟 39
3.3 列車運行圖編制問題關鍵 41
3.3.1 分時列車對數(shù)開行計劃的確定 41
3.3.2 樞紐地區(qū)列車開行方案的驗算 43
3.3.3 動車組周轉圖的確定 43
3.3.4 線路能力問題 45
3.4 列車運行圖指標計算 47
第4章 城市軌道交通系統(tǒng)運輸能力 49
4.1 城市軌道交通系統(tǒng)能力的概念 49
4.2 運輸能力的影響因素 50
4.2.1 線路能力 50
4.2.2 列車能力 53
4.2.3 車站對能力的約束 55
4.2.4 其他能力影響分析 55
4.3 能力計算原理 56
4.3.1 線路能力計算 56
4.3.2 列車能力計算 59
4.3.3 可用能力計算 61
4.4 提高城市軌道交通系統(tǒng)運行效率的措施 61
4.4.1 出行速度的定義及其影響因素 61
4.4.2 提高城市軌道交通系統(tǒng)運行效率的措施 64
4.4.3 提高出行速度的途徑與措施 65
4.5 提高城市軌道交通系統(tǒng)運輸能力的措施 66
4.5.1 輸送能力加強的途徑 66
4.5.2 輸送能力加強的措施 67
第5章 城市軌道交通列車運行組織與調度指揮 71
5.1 概述 71
5.2 列車運行組織 72
5.2.1 行車閉塞法 72
5.2.2 正常情況下的列車運行組織 72
5.2.3 特殊情況下的列車運行組織 73
5.2.4 列車運行調整 76
5.2.5 乘務管理 77
5.2.6 施工組織 78
5.3 行車調度 79
5.3.1 行車調度的基本任務 79
5.3.2 調度生產指揮系統(tǒng) 79
5.3.3 行車調度指揮方式 81
5.4 行車組織規(guī)章 82
5.4.1 行車組織規(guī)則 82
5.4.2 車站行車工作細則 83
5.4.3 行車調度工作規(guī)則 83
5.4.4 其他有關規(guī)章及調度命令 84
5.5 運營指標分析 85
5.6 成都地鐵1號線列車運行組織與調度指揮實例 86
5.6.1 成都地鐵1號線概況 86
5.6.2 地鐵1號線行車組織 88
第6章 城市軌道交通車站與車場技術作業(yè) 96
6.1 概述 96
6.1.1 車站的概念及其分類 96
6.1.2 車場 97
6.2 車站技術作業(yè) 100
6.2.1 基本要求 100
6.2.2 工作制度 101
6.2.3 接發(fā)車作業(yè) 102
6.2.4 折返作業(yè)組織 104
6.3 車場技術作業(yè) 105
6.3.1 車場行車作業(yè)組織 105
6.3.2 列車運轉流程 106
6.3.3 車場接發(fā)車作業(yè) 108
6.3.4 調車工作 109
第7章 城市軌道交通應急運輸組織 112
7.1 城市地鐵運營風險 112
7.1.1 城市地鐵運營過程 112
7.1.2 城市地鐵運營風險 113
7.2 城市地鐵突發(fā)事件 117
7.2.1 城市地鐵突發(fā)事件類型特點 117
7.2.2 突發(fā)事件的突變模型描述 118
7.2.3 突發(fā)事件的等級劃分 119
7.3 城市地鐵突發(fā)事件應急組織 121
7.3.1 應急管理的內涵 121
7.3.2 城市地鐵應急能力 123
7.3.3 城市地鐵應急管理 126
7.3.4 城市地鐵突發(fā)事件的應急組織 131
7.4 城市地鐵應急系統(tǒng) 134
7.4.1 城市地鐵應急系統(tǒng)的組成及特點 134
7.4.2 城市地鐵應急各子系統(tǒng)的構成與功能 135
第8章 城市軌道交通運營管理體制與投融資 141
8.1 城市軌道交通產業(yè)特性 141
8.1.1 城市軌道交通的基礎設施特性 141
8.1.2 城市軌道交通的經濟屬性 141
8.1.3 城市軌道交通的準公共物品特性 142
8.2 城市軌道交通建設運營的公共政策 143
8.2.1 城市軌道交通公共政策的特征 143
8.2.2 我國城市軌道交通建設運營的公共政策 143
8.2.3 城市軌道交通關鍵性公共政策的現(xiàn)狀 144
8.3 城市軌道交通運營模式 145
8.3.1 城市軌道交通運營管理模式的分類 145
8.3.2 國外城市軌道交通運營管理模式及特點 146
8.3.3 我國城市軌道交通運營模式 149
8.4 城市軌道交通投融資 152
8.4.1 城市軌道交通投資特性 152
8.4.2 城市軌道交通融資渠道分析 153
8.4.3 國內外城市軌道交通投融資比較 157
8.5 我國城市軌道交通運營管理狀況 160
8.5.1 香港地鐵運營管理狀況 160
8.5.2 北京地鐵運營管理狀況 162
8.5.3 上海地鐵運營管理狀況 162
8.5.4 廣州地鐵運營管理狀況 163
第9章 城市軌道交通客運管理 164
9.1 客運管理工作特點與組織機構 164
9.1.1 客運管理工作特點 164
9.1.2 客運管理組織機構 165
9.2 客流的特征與調查分析 167
9.2.1 客流的概念 167
9.2.2 客流的特征 168
9.2.3 客流的調查分析 169
9.3 客運組織 173
9.3.1 客運組織原則 173
9.3.2 車站相關設備與客流組織的關系 174
9.3.3 換乘客流組織 178
9.3.4 大客流組織 178
9.4 客運服務與管理 179
9.4.1 客運服務流程 179
9.4.2 客運服務質量控制 180
9.4.3 軌道交通服務措施 183
第10章 城市軌道交通票價與票務管理 186
10.1 城市軌道交通客票定價 186
10.1.1 客票定價基本原理 186
10.1.2 城市軌道交通的定價原則 188
10.1.3 城市軌道交通的定價方法 189
10.1.4 城市軌道交通的價格策略 190
10.2 城市軌道交通票務工作 192
10.2.1 城市軌道交通票制 192
10.2.2 票務工作的主要內容 192
10.2.3 城市軌道交通票務工作的基本流程 192
10.3 城市軌道交通票務管理 193
10.3.1 城市軌道交通票款管理 193
10.3.2 城市軌道交通票卡管理 196
10.3.3 城市軌道交通票務管理標準化 206
第11章 城市軌道交通安全管理 207
11.1 城市軌道交通安全管理概述 207
11.1.1 安全生產管理發(fā)展歷史與現(xiàn)狀 207
11.1.2 安全管理的組織 208
11.1.3 現(xiàn)場安全管理 209
11.1.4 安全文化 210
11.2 城市軌道交通行車安全管理 211
11.2.1 行車調度安全管理 211
11.2.2 列車駕駛安全管理 212
11.2.3 車站作業(yè)安全管理 214
11.2.4 調車作業(yè)安全管理 217
11.3 城市軌道交通施工作業(yè)安全管理 219
11.3.1 施工計劃的制定 219
11.3.2 施工安全管理 219
11.3.3 施工組織 221
11.3.4 工程車開行安全管理 222
11.4 城市軌道交通設備設施安全管理 223
11.4.1 電氣設備安全管理 223
11.4.2 機械設備安全管理 227
11.4.3 消防安全管理 229
11.4.4 特種設備與特種作業(yè)安全 231
11.4.5 設備調試、試驗安全管理 232
11.4.6 安全色與安全標志管理 235
11.5 城市軌道交通應急救援 238
11.5.1 城市軌道交通的應急管理體系 238
11.5.2 應急設備及常見事故應急處理 249
11.5.3 傷害急救常識 248
11.6 安全生產法律法規(guī) 251
11.6.1 安全生產法 252
11.6.2 安全生產相關法律法規(guī) 255
11.6.3 城市軌道交通安全相關法律法規(guī)及規(guī)章 256
第12章 城市軌道交通多元化經營 264
12.1 城市軌道交通多元化經營規(guī)劃 264
12.1.1 城市軌道交通多元化經營的一體化規(guī)劃 264
12.1.2 城市軌道交通多元化經營的模式探索 264
12.2 城市軌道交通多元化經營的業(yè)態(tài)選擇 266
12.2.1 城市軌道交通多元化經營業(yè)態(tài)選擇的影響因素 266
12.2.2 適合城市軌道交通多元化經營的業(yè)態(tài)特點 268
12.2.3 城市軌道交通多元化經營的形式 269
12.3 城市軌道交通多元化經營的模式 269
12.3.1 城市軌道交通的多元化資源 269
12.3.2 城市軌道交通站域資源的綜合開發(fā)和多元化經營 271
12.4 城市軌道交通多元化資源開發(fā)模式 272
12.4.1 城市軌道交通物業(yè)資源的開發(fā) 272
12.4.2 城市軌道交通廣告資源的開發(fā) 275
12.4.3 城市軌道交通土地資源的開發(fā) 278
第13章 城市軌道交通系統(tǒng)運營經濟效益評價 282
13.1 城市軌道交通運營經濟效果指標 282
13.1.1 城市軌道交通運營績效指標體系 282
13.1.2 城市軌道交通運營績效基礎指標 282
13.1.3 城市軌道交通運營績效指標 283
13.2 城市軌道交通運營成本分析 287
13.2.1 城市軌道交通運營成本構成 287
13.2.2 城市軌道交通運營成本管理 288
13.3 城市軌道交通系統(tǒng)效益評價 289
13.3.1 城市軌道交通經濟效益 289
13.3.2 城市軌道交通社會效益 290
13.3.3 城市軌道交通系統(tǒng)效益綜合評價 291
主要參考文獻 293